豐田在Erffa的漲價已經不是一日之功 ， Erffa的漲價相當無情 ， 但依然不缺買家 。畢竟“保姆車”絕不是虛名 。本田為了顛覆中大型SUV需要七座的消費觀念 ， 犧牲了UR-V和冠道這兩個“豪華五座”殺手 。這就是商人的智慧 。400輛Erffa要分給全國各地的廣汽豐田經銷商 ， 那么每個經銷商能拿到多少呢？
豐田埃爾法為什么要加價了？
壹車熱評 ， 100%原創 ， 謝絕搬運！豐田埃爾法的加價行為 ， 這已經不是一天兩天的做法了 ， 而且埃爾法加價挺狠的 ， 但依舊不缺乏購買者 ， 畢竟“保姆車”絕非浪得虛名 。其實在今年年初 ， 埃爾法的加價行為曾一度受到了一些威脅 ， 而這個威脅正是來自同為豐田的威爾法 ， 這是一款車定位略高于埃爾法的混動版車型 ， 雖然長著一副和埃爾法極為相似的臉龐 ， 但它在土豪們的眼里 ， 就是一款高配版的埃爾法 。
關于埃爾法 ， 有相當多的人覺得這是豐田赤裸裸的搶劫 ， 一個在日本售價僅為30來萬的七座MPV ， 來到中國搖身一變價格就翻到了80萬 ， 再加上加價 ， 想要購買一輛埃爾法起碼的百萬才能落地開走 ， 購買埃爾法的渠道無非就兩種 ， 一個是通過廣汽豐田的經銷商 ， 另一個則是平行進口 。雖然埃爾法這車的名聲在外 ， 很多人都對它傾愛有佳 ， 但作為一款純進口的大MPV ， 日本豐田每個月卻只有400輛的配額分給中國大陸市場 ，
這就是商人的精明 ， 400輛埃爾法要分到全國的廣汽豐田經銷商 ， 那每個經銷商才能拿到多少？這就人為的造成物以稀為貴的假象 ， ， 這在無形中就造成了一種“僧多粥少”的局面 。既然埃爾法沒有國產化 ， 那么3.5L大排量的埃爾法想在中國上路 ， 這整個過程中需要交納的稅費可不是小數 ， 其中關稅、消費稅、增值稅等加起來已近100% ，
如果在日本本土銷售30萬 ， 那到中國可能就已經接近60萬了 ， 這還只是到廣汽豐田經銷商手中的價格 。再加上經銷商的利潤 ， 以及供不應求的熱銷程度 ， 再多個40萬恐怕想買的富豪依舊是排成長隊 ， 沒辦法 ， 我們國家除了窮人多以外 ， 有錢沒處花的人也不在少數 。那么平行進口是否要便宜一些呢？如果你這樣認為的話 ， 真的就是是圖樣圖森破了 ，
我們是無法從日本本土平行進口到埃爾法的 ， 基本都是來自于德國等歐洲國家 。那么首先歐洲從日本購買可能先花30萬 ， 再加上他們經銷商銷售給中國經銷商的利潤 ， 以及本國的進出口稅收等費用 ， 來到中國再加上我們自己的進口稅收 ， 平行進口的埃爾法價格基本也差不多有70來萬 ， 再加上平行進口商的利潤和熱炒的價格 ， 沒100萬恐怕依舊是難以拿下 ，
其實平行進口 ， 它對經銷商進口應該起到一定制約的關系 ， 但我們都知道進口車一般都分美版車型、歐版車型、中東版車型等等 ， 而埃爾法從日本出口到歐洲的車型是不符合我國的車輛銷售規定 ， 在報關手續上是很難通過的 。不過埃爾法的平行進口還是可以通過外商自帶的方式進入中國 ， 但由于埃爾法的占有率很低 ， 所以進口商自然不會降低這么一款熱炒車型所帶來的可觀利潤 ，
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