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高鐵為什么要30秒踩一次剎車，高鐵最快速度制動得多少米( 二 )

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高鐵為什么要30秒踩一次剎車，高鐵最快速度制動得多少米


4，中國高鐵駕駛員為何每30秒就要踩一次踏板中國的高鐵是世界上最快、最穩定的交通工具之一，很多出行的人為了節省時間都會選擇坐高鐵，但是大家肯定不知道高鐵能夠如此平穩的運行，除了與軌道的平順度有關，還離不開高鐵列車駕駛員每隔30秒就要踩一次踏板 。如果高鐵列車駕駛員不采的話，可能這輛列車早就是自己實行“緊急制動”了，這究竟是怎么回事呢？下面我們一起來了解一下 。相信很多人都非常納悶，動車組前面的駕駛室究竟是什么樣子的？其實高鐵的駕駛方式和普通的火車沒有什么區別，它們同樣都是沒有方向盤的，所有的設備都是在駕駛員前面的電子設備上顯示，然后通過駕駛員牽引手柄來控制速度和剎車，但是由于高鐵的速度每分鐘達到了300公里，所以在駕駛高鐵時對駕駛員的要求也比較高，因此為了保證高鐵能夠平穩運行，駕駛員在整趟列車運行期間都需要集中注意力 。另外，高鐵駕駛員的數量是很少的，火車駕駛員可以在停車時進行換班，但是高鐵在整班列車中只有一位駕駛員，所有的操作也都能只由一個人完成，在進入駕駛室之后駕駛員就不能中途再出去了，為了能夠更加集中注意力的完成工作，駕駛員可能都會很少喝水 。剛才我們談到高鐵的平穩運行與駕駛員固定時間踩踏板有關，其實這個踏板也是為了能夠讓駕駛員保持高度集中注意力的 。一旦駕駛員的注意力分散或者不集中，列車就會啟動自動報警系統，只不過在報警系統啟動之前還有10秒的補救時間，如果這10秒中駕駛員依舊沒有踩下踏板的話，高鐵就會實施“緊急制動” 。但是這30秒也并不是規定的“死”數字，只需要不超過就可以，畢竟每個駕駛員的駕駛習慣不一樣，有可能有人喜歡10秒踩一次，但是無論怎么樣一趟列車跑下來的話，駕駛員的腳部起碼要踩上千次的踏板 。另外，駕駛員在駕駛高鐵的過程中，也需要格外注意減速的地方，停車的地方，以及停車的準確性 。比如當到達每個站臺的時候，需要將列車的車門和站臺上的地標線對齊，這樣才能夠準確無誤地將高鐵列車的車窗打開，如果停錯位之后，乘客下車的時候很容易出現安全事故 。由此可以看出來，高鐵駕駛員需要高度集中的注意力，工作一天下來肯定也會感覺到疲勞，但是為了緩解疲勞駕駛，駕駛員的每趟行程都需要有很多個動作來時刻“提醒”自己，比如他們要用特別的動作進行信號確認，或者在過彎道的時候也要打手勢 。這些動作是經過上千次的培訓，已經深深地刻在了駕駛員的腦海中，也讓他們形成了“肌肉記憶”，因此，他們在駕駛列車的時候注意力非常集中的，大家可以放心乘坐高鐵出行 。中國的發展離不開每一位辛苦工作的人們，高速高鐵的發展也離不開高鐵駕駛員 。在我們出行極為便利的時候，希望大家也能夠體會到高鐵駕駛員的艱辛 。5，高鐵為什么不能像地鐵一樣的安裝緊急制動系統當發現前面有故障能高鐵是有緊急制動的，但是其實作用不大，因為車速太快了，如果是真的出了問題根本來不及減速你看兩者的速度就知道了再看看別人怎么說的 。因為高鐵速度太快了，那么短時間根本停不下來 。地鐵跑的很慢的 。高鐵是有緊急制動裝置的，但是高鐵速度太快，制動距離很長，幾十秒內根本不可能停下來，像高鐵如果時速在300km以上，制動距離起碼3km 。6，如果一個高鐵已時速500公里來跑 突然剎車里面的人會怎么樣前傾，剎車也不會是一下降到0 。瞬間降到0就成了肉醬了 。請采納！和諧號380a型動車組試驗速度最高可以達到416.6公里 。動車組crh380a型最高時速可以達到380公里╱小時（2011年年底，將在京滬高速鐵路上運營） 動車組crh5型最高運行速度250公里╱小時（目前京哈鐵路上的動車組） 動車組crh3型最高運行速度350公里╱小時（武廣高速鐵路和鄭西客運專線上運行） 動車組crh2型最高運行速度250公里╱小時（甬臺溫鐵路上就是這種列車） 動車組crh1型最高運行速度250公里╱小時（目前在成灌鐵路和廣深鐵路上運行）7，兩輛動車中間一般規定相隔多遠前車緊急制動后車要從多遠開始剎專家說，動車200km/h的速度，剎車距離為6km，所以兩車之間不得小于這個數我不是來回答問題的，我是來接問 。這次動車事故，如果D3115遭雷擊停車后，及時與總部聯系，通知到總部后，讓D301采取緊急剎車措施，后面如有列車，再依次這樣，即使會延誤，但是也總比死這么多人好啊 。我就很奇怪，難道連這點時間也沒? 還是，列車上根本就沒有與總部聯系的方式？ 這還是高鐵嗎？6KM的剎車距離都沒有嗎？難道2輛車之間沒有6KM的距離嗎？一般相距在50公里左右再看看別人怎么說的 。D3115列車因為雷擊而臨停20分鐘，這20分鐘里司機在干什么？機械師在干什么？難道沒有及時向總部反映情況？好，你說反映了，那我就想問，總部在干嘛？沒有及時通知D301動車制動停車？20分鐘誒，他們到底都在干嘛？

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