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如果單說售賣方式打包與解綁，對用戶來說有啥不同。
當做一個整體來賣。
那就沒有個別功能選配的可能，這對用戶的細分需求的精準適配性是降低的。
要么零，要么一。
想用高速領(lǐng)航，就得捆綁支付在中國路況下不太好用的城市領(lǐng)航。
解綁的話。
喜歡那個點哪個，還需要的話再買就行了。
其實是一個更為靈活和合理的方式。
而其實，更平衡的做法可能是；
買硬件送軟件，雖然可能軟件的錢已經(jīng)算在車價里面了。
但是在Windows到現(xiàn)在還盜版橫行的國情下。
目測，智駕的付費訂閱制很難走的通。

【不愿為Window付費，智駕訂閱制能倒反天罡嗎？】所以：

打包的話，那最好送（至少表面上是）
解綁的話，最好不要太貴，更好的話是買斷至

而像Tesla那種：
就是訂閱制、就是打包賣、而且價格還不便宜的。

除了一貫以來的頭鐵、教育用戶的習慣。
私自猜測，底子上就不是因為Marketing的原因。
估計是因為馬一龍一直以來干事情的方式：不曲線救主，不饒彎彎，認準了就干。
認準了啥？
認準了FSD的Full ，就是全時域全場景的純自動駕駛。
可能FSD的開發(fā)工程師腦子里，就不會去想故意區(qū)分什么高速場景、市區(qū)場景、停車場景。
就是想一鼓作氣的讓機器可以代替人類開車。
不是一個一個場景去適配，而是像大模型那樣去開悟？
（手動狗頭下：不是智駕領(lǐng)域的，以上是我的瞎猜測）

所以可能，從底子上的開發(fā)思路就不一樣。
說回馬一龍的這個“不饒彎彎” 。
在純視覺的時候也看到了，認定的純視覺線路后，非常激進的居然把所有雷達都砍了。
在做回收火箭的時候也看到了，認定回收火箭能夠怎么做才能回本的前提下，去做。
但是這種方式
說實話，風險極大。
要么一鳴驚人，要么前功凈棄。
終點在那誰都知道，什么時候拐點來，什么時候該提前All in ，卻沒人能夠準確預測。

大部分的巨大成功，一部分靠卓越的能力，還有更多的部分靠時運。

非常手段，只有非常人物在非常時期用。
而且不能用作常規(guī)手段，因為成功率確實不高。

普通人，還是得接受現(xiàn)實。
用，盡可能，不出現(xiàn) ，不可逆的、不可接收的致命損失的前提下。
去不斷靠近自己的目標。
馬一龍自己也撲街過不少的，曾經(jīng)事實上個人和企業(yè)都接近過崩潰的邊緣。
只不過成功的那幾次，蓋過了失敗的。
但是，后續(xù)還會這樣嗎？
留個坑位，持續(xù)觀察。