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- 1 ， 莆田坐動車去江西要經過幾個站
- 2 ， 南京到江西九江有沒有高鐵或動車
- 3 ， 南京到江西高鐵是多少次
- 4 ， 南京到江西的動車有嗎除了飛機怎樣才能最快到達南昌
2 ， 南京到江西九江有沒有高鐵或動車南京南站南京是19個鐵路綜合樞紐之一 ， 擁有南北向京滬和東西向沿江兩大通道 。雖然京滬鐵路是南北方向 ， 但是南京到上海段基本是東西方向 ， 實際上南京往南走并無特別方便的路線 。下面我將按照目的地的方向來說說南京南下的鐵路及相關項目 。南京南下鐵路的方向一、湖北和湖南方向南京到武漢有合寧鐵路和合武鐵路 ， 即滬漢蓉鐵路 ， 因此南京到武漢和長沙可以走這條線 。但是合寧和合武都是250標準的鐵路 ， 而且只有動車組 ， 并沒有綠皮車和貨車經由此線 。這也造成了一個很奇怪的現象：南京到武漢和長沙沒有普通車 ， 只有G和D動車組車次 。2021年即將全線開工的北沿江高鐵 ， 在南京到武漢這一段絕大部分和合寧鐵路、合武鐵路走位一致 ， 竣工后必將成為主要的動車組通道 ， 尤其是中長途車次 。屆時合寧和合武的定位如何？筆者推測是作為區域的城際鐵路使用 。依照鐵路公司的思維 ， 開行普通車或者貨車的想法估計不大現實 。二、浙江和福建方向由于上海和杭州鐵路樞紐的設置 ， 無論是客運還是貨運 ， 南京到浙江的車次必須經由上海或者杭州 。經由寧杭高鐵的車次還好 ， 經由京滬鐵路和京滬高鐵從上海再繞一下可是兜了一個大圈子 。而普通車和貨車 ， 必須繞道上海 。這個方向未來只有一個規劃中的寧杭高鐵二線 ， 本質上不影響南京此方向的通達度 。新建普通鐵路就別想了 ， 貨運在上海多繞一點路沒人在意 。三、江西、安徽南部方向可能有人會說 ， 從南京到江西干嘛？確實 ， 大數據顯示南京流出主要是到蘇北、安徽方向 。但是不要只看到江西 ， 再往南就是珠三角了 ， 同時南京也是江蘇高鐵出省的重要節點 。以南昌為例 ， 南京到南昌的高鐵目前大部分是繞經杭州的 ， 甚至還有繞上海虹橋的 。為什么路線這么曲折 ， 原因也很簡單 ， 因為別無選擇 。從地圖很明顯看出 ， 沿長江向上游經由蕪湖、九江到南昌的路線更為便捷 ， 但這一線路有兩個問題 ， 一是寧安城際鐵路非350高速鐵路 ， 二是從池州到九江之間沒有高鐵 。好在寧安城際已經達速250 ， 而池九高鐵的問題比較大 ， 雖然已被列入安徽十四五規劃綱要 ， 同時其被廣泛認為是南沿江高鐵的一部分 ， 但是由于江北有了同方向的安九高鐵 ， 而且寧安城際和安九高鐵中間有安慶聯絡線連接 ， 可以替代池九作為連接九江的通道 ， 因此池九近幾年開工建設的可能性比較小 ， 官方的說法“十四五期間開展前期工作”也確認了這一點 。南京還有另一條路線 ， 涉及到的是寧宣城際鐵路 ， 從宣城到績溪的高鐵已經在建設當中 ， 績溪到黃山已有高鐵 ， 黃山到南昌的昌景黃高鐵也在建設 ， 這樣南京就連接到了京港高鐵 ， 南下江西、廣東的路就通了 。寧宣鐵路示意圖普通鐵路方面 ， 南京到南昌可以經由寧銅鐵路、銅九鐵路、京九鐵路 。除京九為雙線電氣化的干線 ， 其余兩條鐵路均為單線非電氣化 ， 因此車次很少 ， 僅有K161和K783兩個車次 。除了運能限制 ， 對南京來說 ， 寧蕪鐵路還阻礙了城市發展 ， 平交路口、噪音等問題給沿線的居民帶來了很大困擾 。寧蕪鐵路的改造工程也提了很多年 ， 但是由于跨省又有路局的原因 ， 進度緩慢 。寧蕪鐵路與市政道路平交
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