因為疫情的反復，今年春節又有很多人沒有回家過年 。
一個人看了春晚，家族群里搶了紅包，雖然期盼的闔家團圓最終變成就地過年，但值得注意的是，還有一群人，他們的過年是“加班賺錢” 。
當然沒有人想在春節加班，但因為工作性質或緊急情況，七天的春節假期，他們可能只休息了一兩天，或者干脆沒有休息 。
而被互聯網大廠們卷出來的加班職場生態，讓許多打工人患上“時間焦慮癥” 。
他們工作日放棄了朝九晚五的幻想，主動成為過勞的工作者 。而春節這種全民假期，反而會有些讓他們不適，產生恐慌而渴望早點回去上班 。
不安并非空穴來風，因為真的有人在春節加班賺錢 。
有的人是上一年行業遇到危機覺得回家壓力大，想在春節加班做轉型計劃；有的人所做業務春節期間最熱銷，想著把疫情虧損的錢賺回來；也有的人職業特殊，早就已經習慣了別人過年他加班 。
一、有的加班：一直在路上
每年春節，三亞市崖州果蔬綜合批發市場，就這樣迎來了一年中最忙碌的時候 。
進入12月，中國大部分區域進入寒冬、蔬菜產量驟減，海南就開始成為全國瓜果蔬菜的主要供給地 。
三亞鳳凰國際機場向西開車半個小時，就是崖州果蔬綜合批發市場，春節前后，這里24小時不眠不靜，熱鬧非凡 。
掛著各地車牌的大型貨車，滿載蔬菜不間斷通過市場出入口 。
春節期間，西至東方八所，東到陵水、保亭，每天都有3000噸的蔬菜水果運向這里，然后通過大貨車分散至全國近30個省市 。
即便是春節，貨車司機也一直在路上 。
面對行業的艱辛、疫情的沖擊，在家與生活的雙重壓力下，“多掙一點，再多掙一點…”已經成為了當下眾多貨車司機的心態 。
于是，對于這一部分貨車司機而言，只要是能掙錢，什么活都拉，其中自然也包括“春節貨物運輸” 。
從春節toC端商家來看，貨車司機主要以運輸日常百貨、冷鮮蔬菜等衣食住行中的必需物品為主 。
為此，在餐飲業每日定量、新鮮的材料運輸需求下，大部分的貨車司機都需要迎合餐飲店的營業模式，凌晨便要出門送貨，短途兩三個小時，長途五六個小時 。
或許在很多人眼里，在春節期間工作，是一種出于心甘情愿，甚至一定是收入大于付出的不錯選擇，其實不然 。
知道貨車這個行業的人很多，因為無論是在高速上還是街道上，帶著貨拉拉、運滿滿、貨車幫、快狗速運等字眼的大小貨車隨處可見 。
但真正了解貨車司機背后工作機制的人卻并不多 。
對于貨車司機來說，放空、壓車等情況已經是家常便飯 。
一旦遇到放空，就意味著司機白跑一趟，裝不到貨，雖然平臺會按照相應情況給予補貼，但在減去油費、時間成本、高速費等情況下，并不賺錢 。
如果遇到壓車，不但需要花費時間與貨主、平臺客服進行調節、斡旋，遇到不講理的貨主，問題長時間得不到解決，司機被迫留在貨車后座過夜已是家常便飯 。
當然，除了貨運司機以外，自愿加入到“春節運輸”隊伍的司機也不在少數 。
對于出租車司機而言，春節跑出租已經沒有什么大驚小怪的了，每次過年過節，就是最好賺錢的時候，出租車少，價格更高，一天能賺平時三天的呢！
同樣的，在短視頻平臺也曾有出租司機表示“春節工作是自愿的，自己累點無所謂，就是希望大家可以過一個好年” 。
高德打車預測，相比往年，主要人口流出城市春節期間的打車需求將有所上漲 。
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