自貢至紅果有高鐵嗎，自貢到紅果早班列車是幾點 _高鐵

1，自貢到紅果早班列車是幾點自貢 -> 紅果（2016年09月26號周一）共計1個車次，上午沒有列車。【自貢至紅果有高鐵嗎，自貢到紅果早班列車是幾點】

2，紅果到自貢多少錢坐火車截至現在2020年11月為止，紅果到自貢沒有火車，內六鐵路客運火車已經停了一年多了。現在可以從盤州站乘坐高鐵到宜賓西站下，二等座287元；然后再從宜賓西站旁邊的汽車站乘坐客車到自貢，55元錢。

3，自貢是高鐵時代輸家嗎你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？自貢，川南區域中心城市，中國最早建制地級市二十三分子之一，大四川時的四川老三，中國著名的恐龍之鄉，鹽業之都，中國燈城。全市轄四區兩縣，地域四千多平方公里，戶籍人口三百多萬，是四川地域面積最少的市，人均GDP四川老五，四川雙百城市之一。自貢是四川新材料國家級建設基地，節能環保建設基地，及多所國家級科研單位，自貢高新區是四川五區之一，自貢的綜合竟爭力位列四川三甲之林。由于自貢位處川南幾何中心，在大發展大飛躍的四川，交通建設勢在必行，自貢借力國家政策和四川經濟發展，首先建設了米字型的高速公路，成自瀘赤，內自宜，樂自隆。在飛速發展經濟的中國，高速鐵路正在成為中國交通建設與經濟匹配的工具，在新行勢新經濟下自貢開工建設了川南城際，內自瀘和自宜，己開工的成自高鐵乃國家干線高鐵八縱八橫之一，是北京蘭州到廣州的蓉昆高鐵組成部段，是四川南下大通道，成自瀘在瀘州接渝昆是成渝第二新通道，也是四川東向大通道的補充，加之規劃的雅樂眉自城際在自貢東站并軌,四川東西向的大通道，自貢從交通邊緣化，落后狀態一躍成為四川交通高地，川南交通要塞，在大交通大發展的今天，自貢的交通由過去落后閉塞的狀態一躍成為米字型高速，是新時代新發展的大贏家。毫不夸張地說在交通發展這塊自貢是四川這幾年發展最快受益最多的大爆發戶。你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？自貢，川南區域中心城市，中國最早建制地級市二十三分子之一，大四川時的四川老三，中國著名的恐龍之鄉，鹽業之都，中國燈城。全市轄四區兩縣，地域四千多平方公里，戶籍人口三百多萬，是四川地域面積最少的市，人均GDP四川老五，四川雙百城市之一。自貢是四川新材料國家級建設基地，節能環保建設基地，及多所國家級科研單位，自貢高新區是四川五區之一，自貢的綜合竟爭力位列四川三甲之林。由于自貢位處川南幾何中心，在大發展大飛躍的四川，交通建設勢在必行，自貢借力國家政策和四川經濟發展，首先建設了米字型的高速公路，成自瀘赤，內自宜，樂自隆。在飛速發展經濟的中國，高速鐵路正在成為中國交通建設與經濟匹配的工具，在新行勢新經濟下自貢開工建設了川南城際，內自瀘和自宜，己開工的成自高鐵乃國家干線高鐵八縱八橫之一，是北京蘭州到廣州的蓉昆高鐵組成部段，是四川南下大通道，成自瀘在瀘州接渝昆是成渝第二新通道，也是四川東向大通道的補充，加之規劃的雅樂眉自城際在自貢東站并軌,四川東西向的大通道，自貢從交通邊緣化，落后狀態一躍成為四川交通高地，川南交通要塞，在大交通大發展的今天，自貢的交通由過去落后閉塞的狀態一躍成為米字型高速，是新時代新發展的大贏家。毫不夸張地說在交通發展這塊自貢是四川這幾年發展最快受益最多的大爆發戶。你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？自貢，川南區域中心城市，中國最早建制地級市二十三分子之一，大四川時的四川老三，中國著名的恐龍之鄉，鹽業之都，中國燈城。全市轄四區兩縣，地域四千多平方公里，戶籍人口三百多萬，是四川地域面積最少的市，人均GDP四川老五，四川雙百城市之一。自貢是四川新材料國家級建設基地，節能環保建設基地，及多所國家級科研單位，自貢高新區是四川五區之一，自貢的綜合竟爭力位列四川三甲之林。由于自貢位處川南幾何中心，在大發展大飛躍的四川，交通建設勢在必行，自貢借力國家政策和四川經濟發展，首先建設了米字型的高速公路，成自瀘赤，內自宜，樂自隆。在飛速發展經濟的中國，高速鐵路正在成為中國交通建設與經濟匹配的工具，在新行勢新經濟下自貢開工建設了川南城際，內自瀘和自宜，己開工的成自高鐵乃國家干線高鐵八縱八橫之一，是北京蘭州到廣州的蓉昆高鐵組成部段，是四川南下大通道，成自瀘在瀘州接渝昆是成渝第二新通道，也是四川東向大通道的補充，加之規劃的雅樂眉自城際在自貢東站并軌,四川東西向的大通道，自貢從交通邊緣化，落后狀態一躍成為四川交通高地，川南交通要塞，在大交通大發展的今天，自貢的交通由過去落后閉塞的狀態一躍成為米字型高速，是新時代新發展的大贏家。毫不夸張地說在交通發展這塊自貢是四川這幾年發展最快受益最多的大爆發戶。已經開始建設了，這條線我們暫時命名為“成資瀘”（除了這條線，今天我再介紹其余4條線），也就是成都（東站）出發穿越資陽、內江、自貢，到瀘州，把川南的一些城市聯系起來了，成都到內江高鐵已經開通運營［成都至重慶北高鐵，設計時速350km/h，目前運營時速300km/h］，目前主要是修建從內江出發接川南城際鐵路（2015年就著手開建了），這條川南鐵路內江出發到自貢又分兩條線，一條線就是自貢到瀘州（就是題目中所說的，設計時速250km/h，預留提速300km/h），一條線是到宜賓（設計時速350km/h，這條線主要到昆明，屬于蓉昆高鐵的一部分）。今天就把“川南篇”都介紹一下。圖片:已經開通的成都至內江高鐵［成渝高鐵］1?成都——資陽——內江——自貢——瀘州:?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——沿灘——富順——中石——瀘縣——空港——瀘州北圖片:四川在線川南城際鐵路計劃圖2?順便說一下成都到宜賓高鐵［蓉昆高鐵部分，也就是到云南昆明一部分］?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——板橋——高店——臨港——宜賓東［四川部分宜賓已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高鐵可參考我關于成都到昆明高鐵的回答］3?當然除了內江中轉站到重慶，這里也可以看出自貢的重要性，據四川省高鐵消息計劃從成都出發到成都第二機場到自貢高鐵，設計時速350km/h:??成都東——成都第二機場——自貢4?除了內江、自貢，還有瀘州、宜賓也要火一把，目前重慶規劃到昆明的“渝昆高鐵”，就要經過這兩個地方，設計時速350km/h:??重慶——瀘州——宜賓——昭通——昆明5?再介紹一下“成貴”高鐵，目前成都到貴陽基本要經過重慶，但是規劃已經建設中的成都到貴陽，從成都出發經樂山、宜賓到云南區域再到貴州，設計時速250km/h:?成都——眉山——樂山——犍為——宜賓——長寧——興文——威信——鎮雄——畢節——大方——黔西——貴陽圖片:四川規劃或在建鐵路來源網絡當然還有內江至遂寧至綿陽的高鐵規劃，今天就先講到這里，后面再細說川北高鐵規劃。圖片:來源成都交委成渝城市群鐵路規劃以上信息僅供參考，具體以ZF公示為準。歡迎提供最新信息，謝謝。你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？已經開始建設了，這條線我們暫時命名為“成資瀘”（除了這條線，今天我再介紹其余4條線），也就是成都（東站）出發穿越資陽、內江、自貢，到瀘州，把川南的一些城市聯系起來了，成都到內江高鐵已經開通運營［成都至重慶北高鐵，設計時速350km/h，目前運營時速300km/h］，目前主要是修建從內江出發接川南城際鐵路（2015年就著手開建了），這條川南鐵路內江出發到自貢又分兩條線，一條線就是自貢到瀘州（就是題目中所說的，設計時速250km/h，預留提速300km/h），一條線是到宜賓（設計時速350km/h，這條線主要到昆明，屬于蓉昆高鐵的一部分）。今天就把“川南篇”都介紹一下。圖片:已經開通的成都至內江高鐵［成渝高鐵］1?成都——資陽——內江——自貢——瀘州:?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——沿灘——富順——中石——瀘縣——空港——瀘州北圖片:四川在線川南城際鐵路計劃圖2?順便說一下成都到宜賓高鐵［蓉昆高鐵部分，也就是到云南昆明一部分］?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——板橋——高店——臨港——宜賓東［四川部分宜賓已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高鐵可參考我關于成都到昆明高鐵的回答］3?當然除了內江中轉站到重慶，這里也可以看出自貢的重要性，據四川省高鐵消息計劃從成都出發到成都第二機場到自貢高鐵，設計時速350km/h:??成都東——成都第二機場——自貢4?除了內江、自貢，還有瀘州、宜賓也要火一把，目前重慶規劃到昆明的“渝昆高鐵”，就要經過這兩個地方，設計時速350km/h:??重慶——瀘州——宜賓——昭通——昆明5?再介紹一下“成貴”高鐵，目前成都到貴陽基本要經過重慶，但是規劃已經建設中的成都到貴陽，從成都出發經樂山、宜賓到云南區域再到貴州，設計時速250km/h:?成都——眉山——樂山——犍為——宜賓——長寧——興文——威信——鎮雄——畢節——大方——黔西——貴陽圖片:四川規劃或在建鐵路來源網絡當然還有內江至遂寧至綿陽的高鐵規劃，今天就先講到這里，后面再細說川北高鐵規劃。圖片:來源成都交委成渝城市群鐵路規劃以上信息僅供參考，具體以ZF公示為準。歡迎提供最新信息，謝謝。你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？已經開始建設了，這條線我們暫時命名為“成資瀘”（除了這條線，今天我再介紹其余4條線），也就是成都（東站）出發穿越資陽、內江、自貢，到瀘州，把川南的一些城市聯系起來了，成都到內江高鐵已經開通運營［成都至重慶北高鐵，設計時速350km/h，目前運營時速300km/h］，目前主要是修建從內江出發接川南城際鐵路（2015年就著手開建了），這條川南鐵路內江出發到自貢又分兩條線，一條線就是自貢到瀘州（就是題目中所說的，設計時速250km/h，預留提速300km/h），一條線是到宜賓（設計時速350km/h，這條線主要到昆明，屬于蓉昆高鐵的一部分）。今天就把“川南篇”都介紹一下。圖片:已經開通的成都至內江高鐵［成渝高鐵］1?成都——資陽——內江——自貢——瀘州:?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——沿灘——富順——中石——瀘縣——空港——瀘州北圖片:四川在線川南城際鐵路計劃圖2?順便說一下成都到宜賓高鐵［蓉昆高鐵部分，也就是到云南昆明一部分］?成都東——簡陽南——資陽北——資中北——內江北——椑木東——沱江——自貢北——板橋——高店——臨港——宜賓東［四川部分宜賓已到站］??????云南昭通————昆明［蓉昆高鐵可參考我關于成都到昆明高鐵的回答］3?當然除了內江中轉站到重慶，這里也可以看出自貢的重要性，據四川省高鐵消息計劃從成都出發到成都第二機場到自貢高鐵，設計時速350km/h:??成都東——成都第二機場——自貢4?除了內江、自貢，還有瀘州、宜賓也要火一把，目前重慶規劃到昆明的“渝昆高鐵”，就要經過這兩個地方，設計時速350km/h:??重慶——瀘州——宜賓——昭通——昆明5?再介紹一下“成貴”高鐵，目前成都到貴陽基本要經過重慶，但是規劃已經建設中的成都到貴陽，從成都出發經樂山、宜賓到云南區域再到貴州，設計時速250km/h:?成都——眉山——樂山——犍為——宜賓——長寧——興文——威信——鎮雄——畢節——大方——黔西——貴陽圖片:四川規劃或在建鐵路來源網絡當然還有內江至遂寧至綿陽的高鐵規劃，今天就先講到這里，后面再細說川北高鐵規劃。圖片:來源成都交委成渝城市群鐵路規劃以上信息僅供參考，具體以ZF公示為準。歡迎提供最新信息，謝謝。自貢，川南區域中心城市，中國最早建制地級市二十三分子之一，大四川時的四川老三，中國著名的恐龍之鄉，鹽業之都，中國燈城。全市轄四區兩縣，地域四千多平方公里，戶籍人口三百多萬，是四川地域面積最少的市，人均GDP四川老五，四川雙百城市之一。自貢是四川新材料國家級建設基地，節能環保建設基地，及多所國家級科研單位，自貢高新區是四川五區之一，自貢的綜合竟爭力位列四川三甲之林。由于自貢位處川南幾何中心，在大發展大飛躍的四川，交通建設勢在必行，自貢借力國家政策和四川經濟發展，首先建設了米字型的高速公路，成自瀘赤，內自宜，樂自隆。在飛速發展經濟的中國，高速鐵路正在成為中國交通建設與經濟匹配的工具，在新行勢新經濟下自貢開工建設了川南城際，內自瀘和自宜，己開工的成自高鐵乃國家干線高鐵八縱八橫之一，是北京蘭州到廣州的蓉昆高鐵組成部段，是四川南下大通道，成自瀘在瀘州接渝昆是成渝第二新通道，也是四川東向大通道的補充，加之規劃的雅樂眉自城際在自貢東站并軌,四川東西向的大通道，自貢從交通邊緣化，落后狀態一躍成為四川交通高地，川南交通要塞，在大交通大發展的今天，自貢的交通由過去落后閉塞的狀態一躍成為米字型高速，是新時代新發展的大贏家。毫不夸張地說在交通發展這塊自貢是四川這幾年發展最快受益最多的大爆發戶。你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？你好，我不敢茍同你說的修成自宜高鐵是重復建設，以前的川南幾個地市關于成貴爭奪的恩怨我們不提，眼光放長遠些你就會明白為什么省上砸鍋賣鐵也要把成自宜和成南達萬高鐵建起來。我的觀點是：一.從宏觀大局來看，成貴，渝昆是國家八橫八縱高鐵網中的兩條大通道，他們分別鏈接成都貴陽，重慶云南，作為成渝經濟帶上的兩條重要高鐵，承擔著西南4省市向南和向東開放發展的重要作用。為什么提宜賓，瀘州要建成四川南向開放的橋頭堡，就是因為成貴高鐵的開通即意味著成都乃至四川鏈接入了深港澳大灣區，并同時打開了東南亞的市場。成南達萬也是同理讓四川鏈接入長江三角洲。二.從打小算盤的角度來看，川南的內江，瀘州受到重慶輻射太大，成都很難駕馭，一旦渝昆修通，那么將會把宜賓也納入重慶的輻射范圍，因為渝昆規格高，速度快達350，使得宜賓到重慶比到成都時間更短，而瀘州將徹底進入重慶的半小時經濟圈，成都顯然不愿意這樣，他必須趁渝昆宜賓到重慶段未建成之前，牢牢把宜賓，瀘州抓在手心里，因此成自宜高鐵啟動得那么快，毫不給重慶反應的機會，這也可以解釋渝昆鐵路拖這么久的原因，成自宜建好后，宜賓，將納入成都45分鐘經濟圈，而瀘州因離重慶太近建設到瀘州的直達高鐵幾乎沒有意義，因此川南城際從自貢出來到瀘州速度降低到250，也是這方面的考慮。三.從成渝合作來看，成自宜將與渝昆鏈接在一起，南有貴陽，畢節，西有昆明，昭通，成渝都希望與貴陽，昆明合作，于是才有了成自宜借道渝昆的事實。綜上，350的高規格成自宜既有經濟發展的宏觀考慮，也有各自肚里的小小算盤，還打著昆明，貴陽兩個市場的主意，符合成都的意志，自貢，宜賓是躺贏的對象。寫在最后，高鐵目前已經給宜賓帶來了交通出行的大變化，目前成都至宜賓共開通15組重聯列車，但貌似依舊無法滿足客源出行回歸的需要，最近宜賓可能又充值了，增開了多組列車。我是小小生，高鐵帶來的便捷我已經親身體驗了，你呢？自貢，川南區域中心城市，中國最早建制地級市二十三分子之一，大四川時的四川老三，中國著名的恐龍之鄉，鹽業之都，中國燈城。全市轄四區兩縣，地域四千多平方公里，戶籍人口三百多萬，是四川地域面積最少的市，人均GDP四川老五，四川雙百城市之一。自貢是四川新材料國家級建設基地，節能環保建設基地，及多所國家級科研單位，自貢高新區是四川五區之一，自貢的綜合竟爭力位列四川三甲之林。由于自貢位處川南幾何中心，在大發展大飛躍的四川，交通建設勢在必行，自貢借力國家政策和四川經濟發展，首先建設了米字型的高速公路，成自瀘赤，內自宜，樂自隆。在飛速發展經濟的中國，高速鐵路正在成為中國交通建設與經濟匹配的工具，在新行勢新經濟下自貢開工建設了川南城際，內自瀘和自宜，己開工的成自高鐵乃國家干線高鐵八縱八橫之一，是北京蘭州到廣州的蓉昆高鐵組成部段，是四川南下大通道，成自瀘在瀘州接渝昆是成渝第二新通道，也是四川東向大通道的補充，加之規劃的雅樂眉自城際在自貢東站并軌,四川東西向的大通道，自貢從交通邊緣化，落后狀態一躍成為四川交通高地，川南交通要塞，在大交通大發展的今天，自貢的交通由過去落后閉塞的狀態一躍成為米字型高速，是新時代新發展的大贏家。毫不夸張地說在交通發展這塊自貢是四川這幾年發展最快受益最多的大爆發戶。