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高鐵為什么加速的時候窗外是黑的，烏云為什么是黑色的( 二 )

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4，高鐵加速度為何很低為何限速很嚴重實驗的時候，是檢測性能，當然有最好的路況，最安全的措施 。而實際運行過程中，則問題比較多，如車輛調度，過橋等等都需要減速，以保障安全 。理論和實際是不同的，比如法拉利在賽車場地可以跑200公里每小時，但是在普通的高速可能只允許跑180，而在鬧市區則只能跑60，現實情況制約著汽車或者火車的上路速度，不是說一定要達到最大速度的，條件限制 。如果是路況能達標的話，那就是因為調度問題--------------------------------------------------- 中國的鐵路系統要比日本的復雜的多，武漢是大站，鐵路局，合肥市上海局，應該是調度問題 。你乘過慢車嗎？經常要停下讓道，說明合武鐵路的優先級比較低 。--------------------------------------------------------- 還有日本的新干線道路指標，應該相對較高，中國鐵路的標準偏低，而且有大量的快客、特快、和慢車 。第一個問題：加速度過大了，駕駛員受不了，心里負擔過大，不少高鐵駕駛員因為這個出現心理問題（聽工務段人說的）；路基、橋梁受不了，尤其當加速度過大時，縱向荷載增加太大，對軌道系統（滑動層磨損、支撐層分離等）和橋梁系統（主要為支座）損壞很大；還有就是乘車舒適度降低，有晃車感，其它還有噪音過大（450后噪音還是很大的）啊什么的 。第二個問題：不了解滬寧城際，但就京滬先導段來說，所謂設計時速就是指在正常車況、路況下的最大速度 。486.1只是一個瞬時速度（就在我施工這段出的，吼吼~），意義大過實際，只是鐵路科技的一個體現指標吧 。運營后，能不能達到380的設計速度才是王道 。至于限速段，一種可能是彎道區、過站區，另一種就可能是該段路線有質量問題（如路基下沉等），達不到設計速度 。5，高速鐵路車窗減速玻璃原理減速玻璃，其實就是質量更好、更高級的夾層玻璃 。因為光的拆射，坐在運輸工具上，透過一般的單層玻璃，看到的窗外的移動速度會比實際速度更快 。而減速玻璃則利用雙層玻璃光的折射和玻璃本身的平穩特性，讓外界景物的運動速度和實際速度一致，和沒有玻璃時一模一樣，看起來比較慢 。普通平板玻璃在微觀上不可能做完全等厚平整，總是存在著一定的曲度 。在外界平行方向上透過的光線，不同的光線入射角度和折射角度不一樣的，這時會由于光線折射不均勻，而使得運動物體看起來變得恍惚，給人的感覺就是物體本身運動得比實際的更快，于是這種玻璃能使外界的運動物體看起來“增速” 。減速玻璃一方面很準確地矯正了玻璃在厚度、平面度上的誤差，并且做到了玻璃材質成分的充分均質，保證各處的折射率相同 。如果是擋風玻璃，那其本身就是彎曲的，為了保證其后的觀察者視覺效果與沒有玻璃時一樣，減速玻璃各處厚度不應當完全相同，而是應該遵循一個按照厚度和折射率推導出來的函數（就象三星平面顯示器的那個視覺平面補償曲線一樣的原理） 。目前，國內的懸浮列車、動車組以及即將要開通的廣高速鐵路專線速度比較快，為了防止旅客暈車，這些列車上裝的都是這種“減速玻璃” 。所謂的凹透鏡原理（包括其他光的折射原理）的回答是完全的想當然 。1、車用玻璃不可能是凹透鏡 。車用玻璃各處厚度是完全相等的，并且國家標準對車用玻璃各處厚度誤差有嚴格規定，誤差大就會產生光畸變，影響駕駛員對外界景物形狀、速度的正確判斷，那是不合格產品 。2、一塊那么的的玻璃，邊沿才幾個毫米厚，如果做成凹透鏡，那中間還有厚度嗎？根本就是胡扯，也不去實際測量下汽車風擋玻璃各處的厚度，就想當然地弄出個凹透鏡來，這是不負責任的，是會誤人子弟的！3、凹透鏡真能減速的話，大家不妨戴一副近視鏡好了，近視鏡片就是凹透鏡做的 。利用光的折射原理到處都在誤傳高速列車裝了“減速玻璃”，認為有了它就可以減慢外面景物的速度，其實這是一個違背科學的錯誤 。“減速玻璃”根本就是一個錯誤的概念，根本就不存在所謂的“減速玻璃” 。其實無論是動車組的車窗玻璃還是汽車前擋風玻璃都應該叫“車用安全玻璃”，它實際上是一種夾層玻璃，是由兩層鋼化玻璃中間夾一層PVB膠片制成，這種玻璃受外力損壞時，玻璃碎片仍然粘在膠片上，而不會飛出給車上乘員造成二次傷害 。高質量的前擋風玻璃具有良好的光學性能，透光率好，沒有光畸變等，能非常真實的反映外面的景物形態與運動狀態，視覺非常清晰，跟沒有玻璃的視覺效果一樣，加上夾層技術還具有一定的隔熱、柔和光線的效果，使人的感覺更舒服 。那為什么在高速列車里看外面的景物不快呢？主要原因是路基高架，離景物通常都比較遠，視線開闊 。人們判斷運動知覺的變量不是線速度，而是角速度（視角度/秒） 。一個點狀物以相同速度運動，若其運動方向恰好與眼睛視線平行，此時的視角為0°（當然，人有兩只眼睛，不可能與兩只眼睛都為0，實際上只能是接近0），即角速度為0，你幾乎感覺不到它在運動；而當運動方向與眼睛視線垂直時，角速度就最大，就能感覺到很快的運動速度 。另外，相同的線速度，距離越遠，角速度越小，感覺速度越慢 。比如:我們生活的地球就是一個高速運動的天體，其平均公轉線速度達到約30Km/S！還有什么車能比？可是我們能感覺到嗎？不能啊，為什么？難道是我們的地球也裝上了“減速玻璃”？非也！就是因為我們能看到的參照物（如太陽）太遠太遠，角速度很小，平均每天不到1°，這么慢的角速度人幾乎就不能分辨，從而產生了“慢”的錯覺！如果你挨近玻璃窗俯視緊挨著列車旁邊的路基、電桿等看看是不是還很慢啊？高速列車300多公里的時速要裝什么“減速玻璃”，飛機800多公里時速也沒說是“減速玻璃”啊，戰斗機更是高達數千公里該怎么辦？還有比戰斗機更快的航天飛機呢？所以，所謂“減速玻璃”是科盲們發明的偽科學 。京津城際高速鐵路上的動車組的車窗是采用多層的減速玻璃 。這種車窗利用光的折射原理使得窗外景物的像比實際物體移動地慢，使乘客不至于眩暈 。先說說，凹透鏡在任何情況下都成正立縮小的虛像，不僅如此，此虛像還位于實物與凹透鏡之間的位置 。凹透鏡的焦距越長，虛像就越靠近實物，其大小也越接近實物（盡管還是要小一點），當凹透鏡焦距很大時，這種虛像跟實物之間的大小差別就很難用肉眼分辨了 。汽車的前擋是有弧度的，行使時，某一時刻透過前擋觀察所得的前方實際景物的像與觀察者之間的距離比實際景物與觀察者之間的距離要近，假設車速為v，勻速行使，經過時間t后前擋到達剛才觀察的實物處（顯然也同時到達像處），設這一過程中相對于前擋而言，物、像移動速度分別為v1、v2，有：v1=s1/t v2=s2/t又因為s1大于s2，顯然有v2小于v1，也就是觀察所得像的移動速度較實際慢，達到所謂減速的效果 。減速效果的最大好處就是保證安全 。因為不論何時，駕駛員觀察到的實際前方景物均比其實際距離要近，可以時刻保持安全距離，提前做好剎車準備，保證安全 。至于有談到的夾層玻璃等等，我覺得不是起減速效果的主要因素，夾層的作用應該在于過濾有害射線、提高玻璃剛性等方面 。

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