別的國家為什么選擇高鐵，鷹潭考官問你為什么選擇高鐵我要怎么回答 _為什么

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2，為什么印度高鐵選擇了日本而不是中國我們大家都知道，中國的高鐵是世界上最快、最穩(wěn)定的，網(wǎng)上有很多關(guān)于立銀幣而不倒的視頻00:00 / 01:4270% 快捷鍵說明空格: 播放 / 暫停Esc: 退出全屏 ↑: 音量提高10% ↓: 音量降低10% →: 單次快進(jìn)5秒 ←: 單次快退5秒按住此處可拖拽不再出現(xiàn) 可在播放器設(shè)置中重新打開小窗播放快捷鍵說明【別的國家為什么選擇高鐵，鷹潭考官問你為什么選擇高鐵我要怎么回答】

3，為什么要選擇高鐵專業(yè)未來高鐵建多長？時速跑多快？哪些地方將通高鐵？建高鐵的錢從哪里來？國家發(fā)改委20日公布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，給出了上述問題的答案：到2020年高鐵要達(dá)3萬公里；沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的高鐵時速可跑350公里；構(gòu)建“八縱八橫”主通道；資金來源多渠道，鼓勵社會資本投資建設(shè)鐵路。1、未來高鐵建多長？2020年要達(dá)3萬公里。數(shù)據(jù)顯示，截至2015年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到12.1萬公里，其中高速鐵路1.9萬公里。這份規(guī)劃期為2016-2025年的規(guī)劃提出，到2020年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右。根據(jù)規(guī)劃的要求，要建成現(xiàn)代的高速鐵路網(wǎng) 。連接主要城市群，基本連接省會城市和其他50萬人口以上大中城市，形成以特大城市為中心覆蓋全國、以省會城市為支點覆蓋周邊的高速鐵路網(wǎng) 。實現(xiàn)相鄰大中城市間1～4小時交通圈，城市群內(nèi)0.5～2小時交通圈。2、時速跑多快？部分高鐵可跑350公里。在2011年經(jīng)歷了減速后，高鐵是否提速成為社會關(guān)注的一大焦點問題。根據(jù)規(guī)劃，未來部分高鐵時速可跑350公里。“因地制宜、科學(xué)確定高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 。”規(guī)劃明確提出，高速鐵路主通道規(guī)劃新增項目原則采用時速250公里及以上標(biāo)準(zhǔn)(地形地質(zhì)及氣候條件復(fù)雜困難地區(qū)可以適當(dāng)降低)，其中，沿線人口城鎮(zhèn)稠密、經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)、貫通特大城市的鐵路可采用時速350公里標(biāo)準(zhǔn) 。規(guī)劃還要求，區(qū)域鐵路連接線原則采用時速250公里及以下標(biāo)準(zhǔn) 。城際鐵路原則采用時速200公里及以下標(biāo)準(zhǔn) 。3、哪些地方將通高鐵？“八縱八橫”通道京臺高鐵納入，未來哪些地區(qū)將會通高鐵？根據(jù)規(guī)劃，未來將構(gòu)建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港(臺)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(銀)海通道、蘭(西)廣通道；“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。4、甘肅軌道高鐵學(xué)校高鐵乘務(wù)專業(yè)啥情況？我校高鐵專業(yè)主要培養(yǎng)鐵路及地鐵等行業(yè)的技術(shù)及服務(wù)人員，包含機(jī)車駕駛員、普鐵列車員、高鐵列車員、高鐵餐服、國際郵輪乘務(wù)、車站安檢員、售票員、站務(wù)員、機(jī)場地服人員及各類鐵路技術(shù)人員。主要就業(yè)單位有蘭州鐵路局蘭州客運(yùn)段、銀

4，非洲鐵路為什么選擇的是中國主要原因就是中國的價格便宜，而且很多都屬于援建項目，不用直接給錢，拿礦石等資源換就行希望能夠幫到你了記得一百多年前英國人德國人俄國人爭著來中國修鐵路嗎？鐵路的延伸就是利益的通道。一個道理這和農(nóng)村人外出打工一個道理，就是賺錢，增收，擴(kuò)大福利。5，為何中國選擇發(fā)展高鐵由于中國人口眾多，資源分布不均衡，造成鐵路的運(yùn)輸壓力非常大，為了用最少的成本（修路土地占用和費(fèi)用）完成最大的貨物運(yùn)輸量，只有發(fā)展高鐵，提高鐵路的運(yùn)輸能力和效率，才是我國將來減緩鐵路交通壓力的唯一途徑科技在不斷的進(jìn)步，現(xiàn)在時間就是金錢，高鐵比起汽車，火車大大節(jié)省了時間！6，世界上最發(fā)達(dá)的國家為什么美國不建高鐵美國火車主要是貨運(yùn)，美國人基本上人人都有車，而且高速公路網(wǎng)是全世界最發(fā)達(dá)的，遠(yuǎn)程出行坐飛機(jī)，近程自己開車，有些富人出門坐私人飛機(jī)或者開私人飛機(jī) 。火車發(fā)達(dá)的高速鐵路和機(jī)車是德國日本法國三個國家。這三個國家是世界上火車技術(shù)最先進(jìn)的因為美國的普通鐵路已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，速度不比高鐵慢，而且美國其他的交通運(yùn)輸行業(yè)也極大的分擔(dān)了交通的負(fù)擔(dān)，比如說美國有通勤飛機(jī)，其他國家有么？軍事需要是一方面可能還要體現(xiàn)我國的高鐵技術(shù)這樣可以給別的國家建7，相對于我國轟轟烈烈的高鐵建設(shè)美國的高鐵規(guī)劃實施卻舉步維艱首先①很容易排除，美國總體人口密度不算大（930萬平方公里國土面積，3億左右人口），分布也不均衡（較為荒涼的西部人口明顯較少），這樣A可以排除。然后②是必選項。作為傳統(tǒng)工業(yè)國，美國很早就普及了私人小汽車。在人均汽車保有量很高、高速公路也很發(fā)達(dá)的情況下鐵路客運(yùn)的需求就不是那么大了。這樣C可以排除。但接著是否排除④就不好說了。因為美國的民航也是很發(fā)達(dá)的，特別是中小城市的民航發(fā)展程度是國內(nèi)尚不能比的（國內(nèi)的民航總體上集中在大城市，一般的地級市往下想在家門口坐飛機(jī)就不太方便，有不少城市還沒有民用機(jī)場），這也是美國鐵路客運(yùn)不發(fā)達(dá)的原因之一。但是否能說美國主要依靠航空運(yùn)輸（這里其實應(yīng)該限定“客運(yùn)”，如果考慮貨運(yùn)，美國的鐵路貨運(yùn)仍然相當(dāng)活躍）呢？如前所述我覺得也許公路運(yùn)輸占比更大些，但還需要具體數(shù)據(jù)支持。至于③，美國的城市群有點分布在廣袤國土的四角的感覺，東北部五大湖地區(qū)（匹茲堡-芝加哥-布法羅-克利夫蘭），東部（波士頓-紐約-華盛頓）地區(qū)，再就是太平洋沿岸（西雅圖、舊金山、洛杉磯）等地，各城市群之間的確相距遙遠(yuǎn)，因此民航對跨區(qū)客流的吸引力更大。但這個理由有點站不住腳，因為高鐵也可以起到連接城市圈內(nèi)各個城市的作用，未必要搞像京滬京廣那樣的長途跨區(qū)線路。像是國內(nèi)的京津城際高鐵、滬寧城際高鐵就是典型，美國現(xiàn)有的阿西樂特快（華盛頓-波士頓）、規(guī)劃中的加利福尼亞高鐵也是城際高速鐵路。其實吧，美國不發(fā)展高鐵的原因一是成本（經(jīng)濟(jì)的和政治的）太高，施工建設(shè)、人力成本比我們這樣的發(fā)展中國家高不說，光是各種繁瑣的政治程序和利益集團(tuán)的扯皮就有夠遙遙無期，更不要說拆遷了；二是效益不明顯，美國民航和私人汽車太發(fā)達(dá)，高速鐵路能獲得多大的市場份額是個問題，美國已經(jīng)私營化的鐵路公司恐怕不會有動力去做虧本買賣（私營后美國鐵路主要轉(zhuǎn)向貨運(yùn)，“賠本”的客運(yùn)已經(jīng)很少，不少效益不好的鐵路線干脆自行拆除了）。因此美國不大可能有動力建設(shè)全國性的高速鐵路網(wǎng)，能完成規(guī)劃中的幾條城際高速鐵路就不錯了。8，中國為什么要推銷高鐵告訴你個現(xiàn)象，高速公路漲價七倍，開車開不起，坐飛機(jī)也坐不起。現(xiàn)在高鐵價格不高，所以在中國很火。賺錢也可以帶動經(jīng)濟(jì)眾所周知，21世紀(jì)是一個科技時代、信息時代，從一定程度上來說，科技產(chǎn)品日新月異，高科技產(chǎn)品層出不窮。“高鐵”這個快速便捷的現(xiàn)代交通工具對公眾而言并不陌生，已經(jīng)成為人們出行的一個重要交通工具，“高鐵”這個便捷交通工具正是科技不斷發(fā)展的一個產(chǎn)物，在今天，“高鐵”這個高科技產(chǎn)品，不僅更加方便人們出行，更是印證了中國科技水平的不斷提高。總理強(qiáng)調(diào)在推銷中國高鐵時心里特別有底氣，筆者認(rèn)為，這是一種自信的表現(xiàn)，這種自信源于中國“高鐵”取得的成績，這是高科技的產(chǎn)物，除了印證中國科技水平不斷提高外，從側(cè)面也反映出總理高度重視鐵路建設(shè)的發(fā)展，這種重視無論是對鐵路建設(shè)發(fā)展還是對國家未來發(fā)展具有重要的意義。鐵路作為國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了巨大貢獻(xiàn)，但是，隨著經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，我國鐵路建設(shè)之前面臨的主要問題是運(yùn)輸能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的需求，路網(wǎng)整體運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足，隨著科技不斷發(fā)展，我國在學(xué)習(xí)消化吸收世界高速鐵路先進(jìn)成熟技術(shù)的基礎(chǔ)上，系統(tǒng)總結(jié)了多年我國客運(yùn)專線工程技術(shù)、科研試驗成果，針對高鐵路建設(shè)的關(guān)鍵技術(shù)問題。現(xiàn)如今，中國“高鐵”已經(jīng)取得了突破性進(jìn)展，正式開始運(yùn)營，這是政府高度重視鐵路建設(shè)的一種結(jié)果，更是提高了我國鐵路建設(shè)的自主創(chuàng)新能力，對我國鐵路建設(shè)起促進(jìn)作用。改革開放是中國一項基本國策，中國在發(fā)展過程中不斷擴(kuò)大對外開放，實行“引進(jìn)來”和“走出去”戰(zhàn)略。中國“高鐵”這個高科技產(chǎn)品，不僅要在國內(nèi)不斷創(chuàng)新發(fā)展，而且要走向國際市場，總理高度重視鐵路建設(shè)的發(fā)展，對中國未來發(fā)展也產(chǎn)生重要影響，正如總理所言，中國高鐵走出去不僅能帶動裝備和勞務(wù)出口，更會在國際市場競爭中不斷提升自身的綜合實力。在世界環(huán)境風(fēng)云變幻的今天，總理一句特別有底氣，除了體現(xiàn)一種自信外，更展現(xiàn)出了中國實力。速度是現(xiàn)代社會高效率的標(biāo)志。對于交通運(yùn)輸業(yè)來說，速度是適應(yīng)市場的關(guān)鍵要素。透過總理的重要講話，我們能夠從中看出政府對鐵路建設(shè)的高度重視，這種重視無論對鐵路建設(shè)長遠(yuǎn)發(fā)展還是對中國未來發(fā)展都將產(chǎn)生重要影響，具有現(xiàn)實意義。我相信，在政府的高度重視下，中國鐵路建設(shè)一定會再創(chuàng)輝煌。9，高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美國被2113語為車輪上的國家，也就是因此5261而導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡，不受時空的限制，航空變化非常4102大，發(fā)展成熟，而1653陸路相對穩(wěn)定，制約較少，高鐵才發(fā)展，技術(shù)剛發(fā)展，其實版我們都是實驗品，就像飛機(jī)當(dāng)年一樣，不過權(quán)日法德有了先例講到高鐵存在的意義：1：別的國家都建了，我們路程這么遠(yuǎn)，當(dāng)然也要建，就像有了火車就不用馬了一樣。2：對于沿海發(fā)達(dá)城市，商務(wù)往來頻繁，高鐵提速還是很明顯的。而且有錢人越來越多，總不能老是做綠皮車吧。就像買手機(jī)一樣，都是山寨機(jī)顯然滿足不了商務(wù)人員的需求。3：高鐵的本意是好的，這個絕對的。只是，現(xiàn)在是否實際成熟，包括技術(shù)和人民收入水平，就只能由歷史來檢驗。4：綜合評價的話，高鐵建是一定要建的，只是時機(jī)不對，有躍進(jìn)思想，飯要一口口吃，不能想一下子變成胖子。一是，國家的財政收入就那么多，D車的速度已經(jīng)夠了，沒必要花那么多錢建高鐵。應(yīng)該把這些錢用在其他的刀刃上，比如教育、醫(yī)療，讓普通老百姓覺得生活更有保障。二是，高鐵出來沒人坐，強(qiáng)行被告鐵，也說明對于普通大眾而言，現(xiàn)在還沒有經(jīng)濟(jì)實力來享受生活，這樣子下來，只能讓老百姓負(fù)擔(dān)更加加重。首先高鐵怎么說都是近幾年才有的，就和新東西問世價高一樣，物以稀為貴，票價高點，在我看來是可以理解的！其次高鐵占全國鐵路總里程還是太少如果票價過低你可以想想在動車的巨大優(yōu)勢面前誰還會去坐普通列車都去擠動車動車夠嗎票價的定價是相對合理的既要于普通特快旅客列車有區(qū)分又要相對民航具有絕對競爭力！最后個人感覺高鐵是個利國利民的工程所以從利民上講并不存在成本或者盈利之說就和地鐵一樣沒有人去指望盈利你可能不了解即使是普通列車這么多年鐵道部從客運(yùn)上從未盈利一直是虧本的只有貨運(yùn)是盈利的也就是每年都是貨運(yùn)掙的錢來補(bǔ)貼客運(yùn) 只應(yīng)為是“人民鐵路為人民” 所以高鐵并不是說為了賺錢才建造的，再說高鐵的投資是無比巨大的成本收的回嗎？都是國家在掏錢！只是用納稅人的錢在為納稅人服務(wù)！從國家角度高鐵具有的戰(zhàn)略意義不言而喻從民眾出行看是絕對有利于人民的！現(xiàn)在看來票價高坐不起我相信這只是暫時的高鐵的中長期規(guī)劃和最近的十二五計劃都能讓我們看到我們的收入會有個大幅度的增長，到那時這個價位您就可以接受了。我相信很快就可以實現(xiàn)！對于基礎(chǔ)來設(shè)施來說，他們的價值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前能否盈利的價值。前文關(guān)于高鐵建設(shè)的分析很到位了，小倉想講講另一個中國冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 。生鮮的毛利率低自，商家對于冷鏈設(shè)施的資金投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比其他行業(yè)來得低，導(dǎo)致中國生鮮冷鏈的質(zhì)量堪憂。具體分析和bai介紹可見中國冷鏈困局。相比之下，中國對于高鐵的大力投入就顯得尤為明智，也尤du為重要了！zhi再多說一句，在中國，國家建設(shè)可不比企業(yè)上市，公眾福利要比謀利更重要！最后，我們作為一個倉房租賃的中介公司，發(fā)自內(nèi)dao心希望中國的冷鏈也能被重視起來，希望每個一中國人都能吃上又安心、快捷的生鮮！