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1，在網(wǎng)上訂購高鐵票在支付之前能看到座位號嗎因為我需要定兩張座看不到的，這個沒有座位號供你選擇，但是想坐一起很容易的，到時上了高鐵火車后跟旁邊的人換一下就可以了，畢竟坐高鐵和坐普通火車不一樣：沒有站票，人不擠，這樣你跟人家換人家也不會因為人多而懶得換；坐高鐵的，我想大家都想做高素質(zhì)的人，只要方便，換個位置應(yīng)該沒有問題。與人方便就是與己方便。1、支付之前看不到座位號。2、同一張訂單購票，在一起聯(lián)號的幾率非常大。是不可能、車次，要不其中一張是假票、座位號以及出發(fā)站到達站等所有票面信息，要不就是有人上錯車了，你仔細核對日期【坐高鐵為什么沒有abcdf座位，在網(wǎng)上訂購高鐵票在支付之前能看到座位號嗎因為我需要定兩張座】

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2，動車為何不設(shè)安全帶乘坐汽車要求系上安全帶，乘坐飛機安全帶更是必不可少……可是人稱地面上的飛機的動車和高鐵，迄今為止好像根本沒有這樣的設(shè)計，太多考慮的是乘坐人的舒適，甚至被設(shè)計成了流動的總統(tǒng)套房，那么為什么動車座位上不裝設(shè)安全帶呢？安全帶作用理想的安全帶作用過程短暫而有序：首先，及時收緊，在事故發(fā)生的第一時刻毫不猶豫地把人“按”在座椅上。然后，適度放松，待沖擊力峰值過去，或人已能受到氣囊的保護時，即適當(dāng)放松安全帶。避免因拉力過大而使人肋骨受傷。專家解釋動車不設(shè)安全帶原因1、動車組列車的制動過程不是短暫的過程，而是一個連續(xù)快速減速的過程，在速度圖上是一條光滑的勻速下降曲線，不會出現(xiàn)驟然停頓或突然加力的情況，旅客也不會因此受到影響。2、動車組列車上的座位造型符合人體曲線，旅客坐上去之后，扶手、靠背形成一個安全環(huán)繞系統(tǒng)，將旅客安全地擁在座位之中，即使在緊急制動的情況下，旅客也不會有太多前傾的感覺。（來源：網(wǎng)絡(luò)）

3，坐火車怎么快速找到自己的座位可以根據(jù)自己火車票，票面上的提示車廂，車號，快速查找。火車票是搭乘火車證明已經(jīng)繳費的票據(jù) 。票面上包含車型、座別、臥別、時間、座位號等信息。中國火車票經(jīng)歷了硬紙票、軟紙票、磁卡票的發(fā)展歷程。2012年1月1日起，我國所有旅客列車開始實行實名制購票驗票乘車制度，旅客購買車票均須憑本人有效身份證件。從2014年12月1日起，鐵路互聯(lián)網(wǎng)售票、電話訂票的預(yù)售期由20天逐步延長至60天。2014年12月3日起，提前15天退火車票不收退票費。2015年5月6日起，通過互聯(lián)網(wǎng)和手機購火車票的截止時間，由原來的開車前2小時以上縮減到開車前30分鐘以上。2015年8月20日起，新版火車票在國內(nèi)部分城市試發(fā)售，從8月1日開始，在全國范圍內(nèi)全面替代舊版車票。找乘務(wù)員票上都有幾號車廂，座位號是幾號，然后在上火車時有工作人員在，可以問一下他們。首先在每節(jié)車廂的門口都有車廂號,先根據(jù)這找到自己的車廂其次,如果買的是坐票,上車后每個座位的對應(yīng)的墻壁有號碼都是順號了,看到最前面兩個號就知道號碼方向,很很方便就找到位置如果是臥鋪票,在每個房間（6個或4個鋪位）門楣有相應(yīng)編號先對照票面找到車廂，然后進去，隨便從那邊進，在座位旁邊的墻上有牌子，上面有座位號，找到你的

4，坐高鐵排隊地上既有黃牌又有藍牌怎么區(qū)分這個你看候車站臺上方的電子顯示屏，上面會有這趟列車具體看哪個顏色地標(biāo)的說明的，你看了就明白的，不同車次看的顏色有區(qū)別的根據(jù)uic的定義，旅行時速高于200km/h的鐵路線，就可以稱為高鐵，可以全封閉，有（或無）專用信號和安保系統(tǒng)，與是否是動車關(guān)系不大。但這個定義非動車很難達到，所以高鐵幾乎全部由動車來執(zhí)行運行至于動車，指的是自身擁有動力，并可借由動力在軌道上載重行走的軌道車輛，是不是高速無關(guān)緊要，只要能用自身動力負荷有效載荷并能行駛即可。地鐵和輕軌也是動車的一類這兩個概念不可混淆，高鐵絕大部分是動車但動車不一定絕對是高鐵輕軌，則是和軌道重量有關(guān)的一個詞，架設(shè)線路的鋼軌是有重量的，一般以每米的重量作為單位，每米的重量越重，則負重能力越好輕軌是指軌重45kg/m以下的軌道，這種軌道負重能力差但施工方便 ?，F(xiàn)代輕軌多數(shù)用于城市內(nèi)的人流通勤，因為這種需求對軌道的負重要求不高，輕軌足夠。但是也有用于礦山等地的貨運輕便軌道，這也是輕軌。輕軌不一定載客，但現(xiàn)在所指的輕軌多數(shù)是指城市內(nèi)的通勤輕軌。地鐵這個概念現(xiàn)在已經(jīng)擴大化了，傳統(tǒng)上，地鐵一定是在地下跑的，但現(xiàn)在講求換乘一體化，所以地鐵和輕軌兩套軌道系統(tǒng)經(jīng)?；ネ?。例如廣州四號線在芳村一帶就是高架的“天軌” 。所以現(xiàn)在的地鐵只是一個運營區(qū)間劃分的概念，只要其信號系統(tǒng)和城市輕軌兼容，地鐵和在地面上跑的輕軌并沒有本質(zhì)上的區(qū)別電車最簡單，就是能源用電的車輛，鐵路上跑的電力機車就是電車城市內(nèi)有軌電車和無軌電車都是電車。這個并不限定車輛的用途當(dāng)然，一般人說到電車，一般就會想到日本的電車，因為日本的鐵路負擔(dān)有通勤功能，因此列車根據(jù)設(shè)計目的不同分為通勤型/市郊型和特急型，一般所指的“電車”指的就是“通勤型”列車，這個的作用和地鐵和輕軌其實是一樣的