翻看東風悅達起亞K5的職業生涯，會發現其銷量表現都是呈現出明顯低迷的態勢，雖然憑著出自彼得希瑞爾傳奇設計師之手的高顏值造型，以及在合資中型轎車里名列前茅的性價比表現，偶爾出現過幾次逆勢上揚，但無一不是稍縱即逝，難以擺脫僵局 。在2016年4月份巔峰期創下的月銷0.84萬輛，也成為了K5此后難以企及的高度 。
這種無力感，一直延續到K5凱酷的到來 。當時對于增加了“凱酷”中文后綴的K5，整個市場都是抱有相當高的期待，甚至還被部分媒體稱贊為“起亞凱旋之作” 。確實，合理的定價、全新的設計語言以及CVVD技術加身的發動機，誰不愛？K5凱酷在預售期間就取得了8847臺的訂單，這份成績對于一款中級車而言，已經是相當可以了 。
然而這份火爆卻未能真正反饋到K5凱酷的市場表現上來，K5凱酷上市首月僅拿下3473輛，和預售訂單相差甚遠 。之所以會出現如此大的差距，其實和K5凱酷的產能不足有著很大關系，尤其是需要韓國進口的8AT變速箱，由于廠商低估了市場的認可度，使其供給嚴重不足，導致部分用戶提車需要等一到兩個月 。這種以月為計量單位的等待期，如果擱在德系或日系身上，用戶還會有一定耐心，可對于日漸式微的韓系品牌，顯然已經難以享受這份待遇 。有著雄心壯志的K5凱酷，最終還是在時間的消磨下，再次漸漸在市場中失聲 。
步入2021年，K5凱酷平均月銷量跌至數百輛，和同級別的雅閣、天籟以及君威等車型相比，可以說是相當慘了 。而被逼到市場邊緣的K5凱酷，似乎也認命了，在征戰市場小一年后，推出的改款車型也僅針對車系進行了精簡，換了全新LOGO，并將此前的科技版車型更名為煥新版 。老實說，這種改款調整，給人的感覺就像是單純走一下過場一樣，沒有半點吸引力，對于消費者而言不痛不癢，自然也不會因此就對K5凱酷多幾分 。
【212年起亞k5怎么樣 東風悅達起亞k5怎么樣】雖然目前網上對K5凱酷這次小改款的成見頗深，但對于起亞這種放任不管的方式，還是多少能理解一二的，K5凱酷在國內市場的失意，可以說是起亞乃至韓系品牌的縮影 。如今韓系品牌在市場上的號召力早已今非昔比，尤其是在薩德事件后，其品牌的市場認可度更是跌至冰點 。這時韓系品牌還想著以打性價比牌的方式進入16-20萬水準的中級車領域，已經行不通了，同等預算下，憑什么不選擇產品力相差無幾，但品牌知名度更高的車型呢？甚至部分自主品牌在市場上的吃香程度都要遠高于韓系品牌 。
最后：與其慢慢消亡，倒不如自降身份，將K5凱酷的售價降到A 車型領域，通過高性價比來進行降維打擊，以此博得一線生機 。有人說這種操作確實能在短期內取得效果，但長遠來看，有損于起亞的品牌形象 。品牌形象？都快食不果腹了，還擱這兒談陽春白雪？難道是想和國內市場來個體面的分手嗎？面子和身價掉了沒關系，只有生存下去，才有再將里子面子都找回來的那一天 。
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