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西安物流公司有哪些 陜西西安物流公司

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《2020全國(guó)電商貨運(yùn)物流數(shù)智化30佳優(yōu)秀案例》連載
案例簡(jiǎn)介
西安鐵路物流公共信息平臺(tái)是依托新筑鐵路物流基地而建成的綜合鐵路物流信息平臺(tái)，主要以滿足基地內(nèi)的運(yùn)營(yíng)管理及物流業(yè)務(wù)管理需求，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，圖像AI識(shí)別技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，云計(jì)算技術(shù)，結(jié)合模塊化、SaaS開(kāi)發(fā)思想等構(gòu)建整體框架 。為鐵路貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化、現(xiàn)代化、信息化、智能化、無(wú)人化打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) 。建立動(dòng)態(tài)互聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)化信息系統(tǒng)，為企業(yè)降低運(yùn)營(yíng)成本，簡(jiǎn)化交易流程環(huán)節(jié)，進(jìn)一步通過(guò)傳統(tǒng)鐵路貨運(yùn)物流供應(yīng)鏈的革新提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力 。
一、單位簡(jiǎn)介
陜西鐵易達(dá)有限責(zé)任公司是西安鐵路局下屬的國(guó)有企業(yè)，成立于1999年，公司長(zhǎng)期從事鐵路物流經(jīng)營(yíng)，是國(guó)家AAAA級(jí)物流公司，并躋身于陜西骨干龍頭物流企業(yè)行列 。公司注冊(cè)資金5000萬(wàn)元，固定資產(chǎn)近億元，擁有18家分子公司，公司在陜西省境內(nèi)鐵路沿線投資建有大中型物流基地11個(gè)，設(shè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)點(diǎn)58處，具有完善的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施和物流接取送達(dá)能力，由公司運(yùn)營(yíng)管理的新筑鐵路物流基地是由陜西省、中國(guó)鐵路總公司確定的全國(guó)性一級(jí)物流中心，是實(shí)現(xiàn)“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)的戰(zhàn)略性物流樞紐工程，也是鐵路和省市共建的鐵路重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目 。項(xiàng)目總占地約2492.5畝，地址位于西安國(guó)際港務(wù)區(qū)內(nèi)，港務(wù)區(qū)紡渭路以西，港務(wù)北路以南，與現(xiàn)有西安鐵路集裝箱中心站連成一體，鐵路線路貫通園區(qū) 。30公里范圍內(nèi)涵蓋整個(gè)西安市區(qū)和咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)，東接臨潼，西連咸陽(yáng)，北跨渭河，周邊環(huán)繞有西安經(jīng)開(kāi)區(qū)和4大重點(diǎn)工業(yè)園區(qū) 。5分鐘車程即可進(jìn)入西安高速公路網(wǎng) 。
公司主要經(jīng)營(yíng)：鐵路貨物運(yùn)輸延伸服務(wù)，運(yùn)輸代理，運(yùn)輸信息咨詢和技術(shù)服務(wù)，貨物包裝、計(jì)量、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、接取送達(dá)、代理報(bào)關(guān)、保險(xiǎn)、報(bào)價(jià)等服務(wù);高鐵快遞物流，鐵路專用線委托管理服務(wù)，物流園區(qū)物業(yè)管理與服務(wù)；停車場(chǎng)服務(wù)；貨運(yùn)信息咨詢及代理；國(guó)內(nèi)外多式聯(lián)運(yùn)；貨運(yùn)代理服務(wù)；貨物及技術(shù)的進(jìn)出口業(yè)務(wù)；信息平臺(tái)的技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)；物聯(lián)網(wǎng)智能設(shè)備銷售；供應(yīng)鏈管理咨詢服務(wù)；供應(yīng)鏈解決方案設(shè)計(jì)；物流方案設(shè)計(jì)；物流信息咨詢；信息技術(shù)咨詢；商務(wù)信息咨詢、企業(yè)管理咨詢；設(shè)備租賃 。
二、案例實(shí)踐
1、需求與痛點(diǎn)
隨著近幾年國(guó)家鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，鐵路物流越來(lái)越多地受到社會(huì)的，鐵路貨運(yùn)具有公路貨運(yùn)無(wú)與倫比的優(yōu)勢(shì)：鐵路運(yùn)輸具有適應(yīng)性強(qiáng)、運(yùn)輸能力大、可持續(xù)運(yùn)營(yíng)、不受氣候影響，巨大的運(yùn)送能力；廉價(jià)的大宗運(yùn)輸；全天候（較少受天氣、季節(jié)等自然條件的影響），能保證運(yùn)行的經(jīng)常性和持續(xù)性；計(jì)劃性強(qiáng)，安全，準(zhǔn)時(shí)等優(yōu)點(diǎn) 。但在鐵路實(shí)際貨運(yùn)過(guò)程中也存在如下問(wèn)題：
（1）鐵路運(yùn)輸需要從本公司轉(zhuǎn)運(yùn)火車站，需要另行請(qǐng)車，增加了工作量和風(fēng)險(xiǎn)系數(shù) 。
（2）鐵路運(yùn)輸涉及到的合作公司多，中間手續(xù)較為繁瑣 。中間涉及到的公司有鐵路部門、集裝箱公司和物流服務(wù)公司，鐵路部門出具的發(fā)票是以貨票形式，包括費(fèi)用有鐵路運(yùn)費(fèi)、搬運(yùn)工小費(fèi)、治安費(fèi)、貨物保價(jià)費(fèi)、集裝箱公司代理費(fèi)等 。
（3）鐵路運(yùn)輸由于受路線、貨站的限制、機(jī)動(dòng)靈活性較差，待運(yùn)時(shí)間比較長(zhǎng) 。
（4）鐵路運(yùn)輸貨物只能抵當(dāng)?shù)氐幕疖囌?，需要?jīng)銷商自提貨物，不能做到“門到門”直達(dá)運(yùn)輸 。
（5）鐵路運(yùn)輸在中、短途運(yùn)輸費(fèi)用比較高，運(yùn)輸費(fèi)用在貨物發(fā)出后就要結(jié)算，不能拖欠 。
（6）始建投資大，建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)，不利于運(yùn)距較短的運(yùn)輸業(yè)務(wù)；受軌道限制，靈活性較差；路基、站場(chǎng)等建筑工程投資大 。

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