就好像“太古方糖”是平凡生活的甜蜜符號一般，太古地產的商業項目也是城市消費的獨特印記。比如三里屯太古里的“一起潮玩”，遠洋太古里的“快耍慢活”，興業太古匯的“愛混敢嗲”……，每一個項目都賦予了太古不同的一面。正所謂“身在何處、心生何物”，太古地產根植于城市文化而建的項目，正逐漸成為城市肌理的一部分。
但一千個人眼中有一千個哈姆雷特，一千個人也對太古有著不一樣的評價。有人說它“精致”，有人說它“穩健”，有人說它“重度運營”，當然也有人說它“慢”。
誠然，太古地產布局雖慢，但這種“慢”的背后卻存在著太多值得被研究的細節。本文，飆馬商業地產從開發與運營兩方面對太古地產進行深度剖析。
有一種開發模式叫做“太古慢”
自進入內地以來，無論對比內地開發商或港企開發商，太古地產都是偏保守的，外界評論太古地產發展項目的速度也一直都是——“太慢了”。
目前，太古地產進入內地19年時間，僅開發了6個項目，分別為北京三里屯太古里、廣州太古匯、北京頤堤港、成都遠洋太古里、上海興業太古匯及前灘太古里。
恒隆已經落下數子、新世界計劃要在全國布局23個K11，就連以重運營聞名的大悅城也玩起輕資產加速布局的時候，太古的開發節奏卻依然是“高冷而緩慢”。
太古地產在開發速度成為“吊車尾”的背后存在其實著多種原因。一方面，太古在項目開發運營中對細節有著莫名的堅持和執著。
例如“十年磨一劍”的廣州太古匯，項目施工經歷了多次延期。除了前期對設計的多次修改外，太古在地鐵接駁上與廣州地鐵公司存在分歧也是延誤施工的重要原因。
太古方面十分看重項目的交通通達性，他們將香港“地鐵上蓋物業”建設思維移植到了內地項目的開發，希望太古匯項目能有更多的出口與地鐵接駁，但在廣州地鐵三號線原規劃中，只有一個出口與太古匯項目相連。
后續經過多次溝通，直到2008年末，廣州地鐵公司作出了規劃變動，廣州太古匯才進入了實質性開發施工階段。
此外，太古地產在進入內地的初期遭遇到“水土不服”，導致遲遲拿不到項目用地也是其布局緩慢的另一個重要原因。
2001年太古地產才開始進入內地發展，時間已經遠遠晚于1990年左右就進入內地的港企開發商，錯過了“低價拿好地”的黃金時期。
從興業太古匯項目用地的拆遷問題或是在成都的兩次拍地遭遇阻擊就可以看出，太古地產進入內地的前幾年還是交了不少的“學費”。
其實，太古地產的“慢”還可以從太古集團的發展歷史中尋到答案。
太古地產的母公司是由施懷雅家族實際控股的英國太古集團，在歷經了200多年的發展與變遷，太古集團的業務早已橫跨地產、航空、飲料、實業貿易和海運等多個領域，磨礪出了踏實經營、細水長流的風格，也形成了“謹慎”的DNA。
成立于1972年的太古地產雖然是太古集團中最年輕的業務單元，但其行事風格依然有著非常強的太古集團烙印——著眼于長期，不會為短時間內市場或行業的波動所影響。
因此，太古地產從來不認為自己在內地的布局是慢的，白德利曾對媒體回應內地發展布局的問題，“我想這是一個馬拉松，而不是一個短跑的競賽，既然是一項長跑，肯定視角要看得更長遠一點?！?br />
白德利的解釋立足于兩個維度：一方面太古地產的發展一定是立足于長遠，注重高品質的產品和服務；另一方面，從已有的項目表現來看，太古地產在內地的發展一直符合預期。
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