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年末，各種車輛相關(guān)的排行榜都要出爐了，其中唯獨缺少一個與自動變速器相關(guān)的質(zhì)量排名；下面是依據(jù)各類典型故障統(tǒng)計數(shù)據(jù)的細(xì)分記錄，綜合緊湊型轎車、SUV、MPV三類車型，來看一看哪個品牌和哪種類型的自動變速器表現(xiàn)最差吧。
1.JATCO-CVT
日產(chǎn)三菱雷諾聯(lián)盟使用的均為JATCO的無級變速器，截止目前的故障投訴是最多的，主要問題車輛包括日產(chǎn)全系和三菱汽車，雷諾因已經(jīng)退市且保有量非常低，所以數(shù)據(jù)已經(jīng)沒有計入統(tǒng)計的必要性了。
其問題主要是變速器失靈，換擋頓挫異響，以及嚴(yán)重的滑閥箱故障等，使用壽命比較短，低溫冷啟動保護問題相當(dāng)嚴(yán)重。

2.豐田-愛信CVT
沒有想到第二名還是無級變速器吧，然而緊湊級轎車?yán)镔|(zhì)量排名最差的車以日系車為主、德系、美系與韓系車為輔，雷凌和卡羅拉的排名相當(dāng)高；問題同樣有變速器頓挫、異響，本應(yīng)該在加速時體現(xiàn)出平順的無級變速器一點都沒有體現(xiàn)出優(yōu)勢，那么再綜合加速滑行區(qū)間的兩次頓挫，用戶體驗也是可想認(rèn)知的了。

3.本田CVT
參考思域、CR-V等車，車輛還是有變速器頓挫，但多出了變速器漏油的一些問題，實際體驗其加速過程還相對平順，減速滑行過程的頓挫還是比較明顯的；日系汽車慣用的這種變速器的實際優(yōu)點其實只有制造成本低，是能夠拉低自動擋汽車消費門檻的選項，然而這些日系車的價格并不低，所以車輛價值究竟如何也就不難判斷了。

4.大眾DSG
雙離合變速器應(yīng)當(dāng)為double clutch transmission ，縮寫為DCT ，大眾的DSG用了“直接換擋變速器”的概念；該品牌的車輛全部都用這種變速器，所以全部都有換擋頓挫與異響的問題，其中DQ200七檔干式雙離合變速器的問題最為突出，同時還有雙質(zhì)量飛輪容易生銹、生銹后必然有持續(xù)異響的通病，在DCT陣營里DSG表現(xiàn)不說最差也算中等偏下的水平。

5.福特6AT
福特汽車的自動變速器是與通用聯(lián)合研發(fā) ，福特主要用6AT、8AT和縱置10AT ，通用主要用6AT、9AT和縱置10AT；共同的研發(fā)成果在福特車上的表現(xiàn)不太理想，換擋頓挫問題在?？怂埂J際等車上表現(xiàn)較為突出，品質(zhì)只能說比通用二代AT好一些，與三代機型相比排名就體現(xiàn)出了很大的差距。

6.采埃孚8AT
該品牌的縱置8AT用于寶馬、捷豹、路虎、菲克Jeep、瑪莎拉蒂和一系列的皮卡與越野車上，存在的問題以頓挫、異響為主，但還有漏油的通病，這是個“治不好的通病”；可以說這臺變速器的品質(zhì)是非常一般的，投訴量少無非是因為對應(yīng)的品牌銷量一般或車型小眾，投訴率其實并不低。

7.愛信精機8AT
愛信的AT變速器始終都有突出的換擋頓挫問題，不論用于大眾汽車還是豐田汽車，參考凱美瑞、亞洲龍等車的典型質(zhì)量問題，其中有相當(dāng)一部分是關(guān)于換擋頓挫的；不過實際表現(xiàn)也算是正常水平，之所以投訴量較多，原因無非是因為“吹得太狠” ，給用戶關(guān)注一種“平順AT”的概念其實是給自己挖坑。