相比傳統(tǒng)燃油車，雖然新能源汽車銷量也在大幅下滑，但同比數(shù)據(jù)依然實現(xiàn)了大漲 。由此不難看出，在中國車市大環(huán)境里，新能源汽車的確是趨勢 。好了，先看一組數(shù)據(jù)，據(jù)乘聯(lián)會公布最新零售數(shù)據(jù)顯示，2022年4月國內(nèi)狹義乘用車市場銷量104.2萬輛，同比下滑35.5%，環(huán)比下滑34.0%，其中新能源乘用車為28.2萬輛，同比增長78.4%，環(huán)比下滑36.5% 。
【新能源輕卡銷量排名 新能源銷量排行榜】
值得一提的是，比亞迪汽車不僅再次蟬聯(lián)新能源汽車銷冠，同比增長313.6%至104770輛 。更是超越一汽大眾，奪得全品牌銷量冠軍 。就產(chǎn)品而言，排名第一的仍然是宏光MINI EV，比亞迪則是占據(jù)了第2-7位，非常扎眼 。除此之外，零跑T03、QQ冰淇淋和奔奔E-star分列第8-10位 。相比比亞迪品牌，其它登榜的車型還是以微型電動車為主，因此，即便登上排行榜冠軍，和比亞迪相比，含金量也是少了許多 。
值得關注的是，4月特斯拉銷量僅1512輛，同比下滑94.15%，環(huán)比下滑97.70% 。雖然銷量數(shù)據(jù)非常不堪，但考慮到其在上海的生產(chǎn)工廠受到疫情影響，導致連續(xù)停產(chǎn) 。因此，對于訂單制、嚴格控制庫存的特斯拉來說，并沒什么可意外的 。相信，隨著復工復產(chǎn)，特斯拉的交付量能大幅反彈 。
造車新勢力方面，零跑逆襲，奪得銷冠 。不過，考慮零跑T03單款車就賣了7156臺，那些售價較高的車型加起來也就賣了兩千臺左右 。跟小鵬、蔚來和理想相比，含金量低了不少 。
雖然乘用車大市場受到不小的影響，但從數(shù)據(jù)來看，新能源汽車市場同比依然取得了大幅增長 。對此，其實也沒什么好說的，只能說明去年同期實在太差 。無論如何，隨著疫情影響解除，我們還是相信，今年中國汽車市場大環(huán)境會迎來持續(xù)高速增長 。對此，不妨拭目以待吧！
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