作為gl6車主，對于這款車長久以來的銷量真的是一言難盡 。
自2017年9月份上市以來，月銷量在2017年12月沖到7100 。
gl6總銷量
當(dāng)初以為是起點(diǎn)，現(xiàn)在看來是巔峰 。
快五年了，gl6的月銷量平均值穩(wěn)定在1000左右 。這還是2020年以前每月3000輛左右把數(shù)值拉起來了 。
2021年平均每月的銷量維持在500輛左右 。
2021年銷量圖
這500輛的成績可是在2020年11月份新款上市的背景下交出的 。
新款gl6明顯精致不少
真不像一款合資品牌的mpv車型 。
畢竟，這幾年可是SUV紅利過后的MPV紅利期 。
Gl6從上市到現(xiàn)在，官方指導(dǎo)價都是在14萬到17萬之間 。
這個價位是高于英朗和威朗的 。顯然，別克對gl6的期望是承接gl8價格線下的mpv客戶 。
結(jié)果從上市到現(xiàn)在，沒有3.5萬以上的優(yōu)惠，銷售都不好意思和客戶開口 。
我的車，2020年1月份購買，2019款6座互聯(lián)豪華版，指導(dǎo)價15.59萬，成交價11.99萬 。
【gl6三缸怎么樣 18款英朗及 別克英朗和gl6哪個好】Mpv賣成了轎車價格，關(guān)鍵是還沒人買單 。
Gl6混的慘，網(wǎng)上傳言一切都要怪罪于那個1.3t的三缸機(jī) 。
可從兩年的用車經(jīng)歷看，三缸機(jī)確實(shí)抖，但只是集中在啟動、倒車、原地怠速的時候，并沒抖到無法忍受的地步 。而在行駛過程中，幾乎感受不到與四缸機(jī)的差異 。特別是這個三缸機(jī)的運(yùn)行表現(xiàn)，提速快，渦輪介入不突兀，動態(tài)表現(xiàn)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于英朗上的四缸機(jī) 。
說實(shí)話，gl6真是一臺不錯的mpv 。
首先是尺寸，4米7的長度，可以說是“一個人開著不顯大，一群人坐著不顯小”的典范代表，是居家型mpv的好手 。而不像別克gl8，奔馳威霆，埃爾法、傳祺m8這樣的大型mpv，商務(wù)氣息太濃，一個人開車怎么都像司機(jī) 。
其次是較高的坐姿，開起來比一般轎車要舒服；而且真是能裝能拉，又比轎車方便不少 。
座椅明顯比一般轎車高了一截
最后是發(fā)動機(jī)的提速很快，比自然吸氣的1.6以下排量發(fā)動機(jī)的動態(tài)表現(xiàn)要好得多 。
但就因?yàn)榭凵弦粋€三缸機(jī)的帽子，便在國內(nèi)市場永世不得翻身 。
這么優(yōu)雅的外形和定位，如果任由浪費(fèi)下去，實(shí)在可惜 。
這個角度的gl6是最漂亮的
所以從車主的用車體驗(yàn)角度出發(fā)，給gl6的升級改款提幾點(diǎn)意見 。
當(dāng)然估計(jì)上汽通用可能永遠(yuǎn)也看不到這篇文章，純屬自娛自樂了 。
一、換裝四缸機(jī)
不用全系換裝四缸機(jī) 。
說實(shí)話，我對通用的1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)在我的那輛英朗上面喪失了所有的好感 。
起步慢、提速慢、抖動還不小 。和大眾的1.6,1.5自然吸氣還是差點(diǎn)功力 。
如果有換裝發(fā)動機(jī)的機(jī)會，我的建議是將gl6分成兩檔來做：高端車型換裝君威的1.5t四缸機(jī)，低端車型繼續(xù)上1.3t三缸機(jī) 。兩部車同樣的配置，差價可以保持在2萬左右 。
這樣1.5t承接15-18萬元市場，1.3t承接11-15萬元市場，覆蓋面進(jìn)一步擴(kuò)大，比現(xiàn)在連12萬元市場都守不住要強(qiáng)得多 。
說實(shí)話，通用的1.5自然吸氣盡量別用在gl6上，會進(jìn)一步拉低gl6的定位的 。
二、加長車身
Gl6的前懸很短，這就造成它的發(fā)動機(jī)艙特別緊湊，我換led燈的時候深有體會，師傅拆了不少零件才把燈泡塞進(jìn)去 。這個情況在其他車上根本不存在 。
這就表明，如果不改發(fā)動機(jī)艙的大小和布局，1.5t四缸發(fā)動機(jī)可能根本塞不進(jìn)去 。
如果不改長度，減小駕駛臺的深度也是一種解決辦法，畢竟現(xiàn)在的駕駛臺卻是比較深，好看是好看，但畢竟占空間 。
但這樣做也只能換出來非常有限的空間 。
如果把車子加長10厘米，達(dá)到4800左右（對比同級別的傳祺m6，長度是4780;上汽大通g50，長度是4820)，比奧德賽稍微小一圈 。那空間的利用度立馬就上來了 。
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