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高鐵（包括 G、D 字頭列車和一部分 C 字頭列車）票價(jià)的計(jì)算是一個(gè)比較復(fù)雜的問題。它取決于線路的速度等級(jí)、里程、遞遠(yuǎn)、遞減以及折扣等方面。
注意：1. 以下的討論均不包含既有線動(dòng)車組以及除京津城際線以外的城際鐵路動(dòng)車組的情況；
2. 為不致混淆，本文中“高鐵”是除了第一個(gè)情形以外“開行 G、D 字頭列車的線路”，不指代“G 字頭列車” 。
一、速度等級(jí)線路的速度等級(jí)很大程度上決定了該線路上的票價(jià)率（即每公里的票價(jià)）的高低。我國(guó)高鐵車票定價(jià)時(shí)，速度等級(jí)分為兩個(gè)：300 km/h 及以上（開行 G 字頭列車為主）和 300 km/h 以下（開行 D 字頭列車為主）。時(shí)速 300 km/h 及以上的線路，G 字頭列車二等座票價(jià)率一般為 0.46 元/公里，D 字頭列車二等座票價(jià)率一般為 0.31 元/公里或 0.37 元/公里；時(shí)速 300 km/h 以下的線路，G 和 D 的二等座票價(jià)率大多相同，一般為 0.31 元/公里或 0.37 元/公里。

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國(guó)內(nèi)高鐵線路可參見我的另一個(gè)回答：中國(guó)目前已運(yùn)營(yíng)的高鐵線路有哪些？。
國(guó)內(nèi)部分高鐵線路的票價(jià)率參見表 1（里程單位：公里，票價(jià)單位：元/公里）。

表 1：國(guó)內(nèi)部分高鐵線路運(yùn)價(jià)率
【例 1】利用表 1 給出的票價(jià)率，計(jì)算沈陽(yáng)北—大連北的 G 車二等座票價(jià) 。
解：沈陽(yáng)北—大連北，383 公里（里程計(jì)算詳見第二部分），383×0.46=176.18≈176 元。實(shí)際票價(jià) 175.5 元，大致相符。由于取消保險(xiǎn)以及不同線路對(duì)尾數(shù)舍入的規(guī)定不同，計(jì)算出的票價(jià)與實(shí)際票價(jià)有 1~2 元的差距是正常的。
現(xiàn)在一些地方合資修建的高鐵線路，隨著政策的放開，開始享有自主定價(jià)權(quán) 。其中，前段時(shí)間剛開通的江湛鐵路就以其高昂的票價(jià)率被不少粵西地區(qū)的網(wǎng)友批判。從全國(guó)來看，接近 0.6 元/公里的二等座票價(jià)率確實(shí)是非常高了。
至于一等座、特等座和商務(wù)座的票價(jià)，則分別按照二等座票價(jià)的 1.6 倍、1.8 倍和 3 倍計(jì)算（廣深港高速線福田段除外）。
二、客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程剛才的例 1 中已經(jīng)使用了沈陽(yáng)北—大連北的里程數(shù)據(jù) 。鐵路部門在計(jì)算票價(jià)時(shí)，使用的并不是直線距離，也不是鐵路線路的實(shí)際長(zhǎng)度，而是一個(gè)叫做“鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程”的里程 ?？瓦\(yùn)運(yùn)價(jià)里程通過《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程表》公布，并在新線路開通之前通過《鐵路客貨運(yùn)輸?？愤M(jìn)行更新 ?？瓦\(yùn)運(yùn)價(jià)里程可以與實(shí)際里程有所出入。
如果某次列車在兩條或以上線路上運(yùn)行時(shí)（稱為“跨線”，反之稱為“本線”），運(yùn)價(jià)里程通過線路間的“接算站”進(jìn)行累加計(jì)算。計(jì)算里程時(shí)的經(jīng)由可能與列車實(shí)際走向不一致。
【例 2】計(jì)算 G200 次列車淄博—北京南間的客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程。
解：
膠濟(jì)客專線淄博—濟(jì)南 110
京濟(jì)聯(lián)絡(luò)線濟(jì)南—濟(jì)南西 20
京滬高速線濟(jì)南西—北京南 406
共計(jì) 110+20+406=536 公里。
三、遞遠(yuǎn)遞減3.1 遞遠(yuǎn)遞減票價(jià)計(jì)算
高鐵票價(jià)執(zhí)行遞遠(yuǎn)遞減的原則：500 公里以下的部分無(wú)折扣，500~1000 公里的部分打九折，1000~1500 公里的部分打八折，以此類推。
【例 3】計(jì)算京滬高鐵本線 G 車北京南—上海虹橋二等座票價(jià) 。