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華為|蘇箐離開華為車BU，意味著華為將提速智能駕駛

華為汽車智能駕駛

華為|蘇箐離開華為車BU，意味著華為將提速智能駕駛

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華為|蘇箐離開華為車BU，意味著華為將提速智能駕駛

【華為|蘇箐離開華為車BU，意味著華為將提速智能駕駛】針對坊間傳聞 ， 據(jù)CNMO新聞 ， 華為已經(jīng)證實(shí)蘇箐確已離開華為車BU ， 但去向未知 。

華為進(jìn)入汽車行業(yè) ， 一直定位于如博世一樣的智能汽車零部件供應(yīng)商 ， 就像貼在電腦機(jī)箱上的“intel inside”標(biāo)記 ， 同樣標(biāo)記了“華為insise”的上游公司 。
博世沒有造車 ， 很多車?yán)镉胁┦啦考?， 同樣華為對于造車的態(tài)度一直是“華為不造車 ， 要幫助企業(yè)造好車” 。 所以即使問界M5關(guān)鍵部件采用了華為的產(chǎn)品 ， 仍然沒有打上華為的旗號 。 此外華為與北汽、長安、廣汽的產(chǎn)品還在研制過程中 ， 如果此時(shí)華為獨(dú)立造車 ， 勢必影響華為inside的定位 。

發(fā)展了百余年的汽車將朝著電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化升級 。 每一次重大變革 ， 都伴隨著巨大的機(jī)會 。
許多行業(yè)外的資本涌進(jìn)汽車行業(yè) ， 而這些資本多數(shù)具備信息技術(shù)背景 ， 華為也是其中的一員 。

面對電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的方向和目標(biāo) ， 信息技術(shù)公司缺乏傳統(tǒng)造車技術(shù)積累 ， 在電動化方面也沒有絕對優(yōu)勢 ， 這些信息技術(shù)公司的優(yōu)勢在后兩者 ， 所以這些公司一般會采用和傳統(tǒng)車企合作的方式進(jìn)入汽車行業(yè) 。 華為、蔚來、理想、小鵬等等莫不如此 ， 都選擇了于傳統(tǒng)車企合作 ， 就連蘋果也不打算自己造車 。
造車新勢力和計(jì)劃進(jìn)入汽車行業(yè)的其他公司 ， 原本本打算利用信息技術(shù)進(jìn)行降維打擊 ， 卻受制于電池技術(shù)遲遲未能突破 ， 導(dǎo)致一直在電動化階段與傳統(tǒng)汽車企業(yè)纏斗 ， 無法展示出信息技術(shù)公司的絕對優(yōu)勢 。
對于這種狀況 ， 造車新勢力是焦急的 。
2021年7月 ， 華為免去蘇菁智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù)時(shí)稱 ， 蘇箐在參加外部活動談及自動駕駛技術(shù)與安全時(shí) ， 針對特斯拉 ， 發(fā)表了不當(dāng)言論 ， 蘇箐已就其個(gè)人不當(dāng)言論進(jìn)行了深刻檢討 ， 但鑒于其言論造成的不良影響 ， 公司決定免去蘇箐智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長職務(wù) 。
實(shí)際上 ， 蘇箐還發(fā)表了一些其他觀點(diǎn) ， “企業(yè)在技術(shù)上需要將機(jī)器本身的自動駕駛能力盡量接近L4 ， 盡量處理所有場景 ， 在商用上限定在L2.9的水平 ， 不會完全給消費(fèi)者放權(quán) 。 ”蘇箐認(rèn)為 ， 在未來的一百年內(nèi) ， 機(jī)器的智商都不會超過人類 ， 而L5級（完全自動駕駛）在這輩子也很難實(shí)現(xiàn) 。 針對特斯拉出現(xiàn)的自動駕駛事故 ， 他在提醒企業(yè)自律 。
從蘇箐的這些言論中 ， 我們感受到一位耿直的理工男的人文精神 ， 對于自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用 ， 他顯然偏于保守 。
2021年 ， 新能源汽車滲透率達(dá)到14.8％ ， 其中混動車型占比劇增 ， 在電池技術(shù)還沒有有效突破的階段 ， 人們已經(jīng)找到了混動這一折中方案 ， 而造車新勢力可以利用類似增程式混動參與其中 ， 因此 ， 造車新勢力看到了擺脫纏斗的機(jī)會 。
此時(shí)華為蘇箐離開智能駕駛BU ， 釋放了一些信號 ， 華為意欲加速智能駕駛 。
對于進(jìn)入汽車行業(yè)的外部公司 ， 智能駕駛技術(shù)才是他們的優(yōu)勢 ， 只有進(jìn)入這個(gè)階段 ， 這些公司才能真正地進(jìn)入汽車行業(yè)并站穩(wěn)腳跟 。
需要提醒的是 ， 智能駕駛不僅僅只有自動駕駛一個(gè)方向 ， 在當(dāng)前人工智能技術(shù)尚未成熟 ， 政策尚未松動的情況下 ， 這些公司可以利用信息技術(shù)解決更多的駕駛安全和出行效率問題 ， 與傳統(tǒng)車企做出差異化 ， 也能展示出自身的優(yōu)勢 。

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