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在前兩年 ， 半導體創業大潮可謂異軍突起 。 而現在 ， 幾乎人人都想要造車 。 告別了互聯網時代 ， 走進智能化時代 ， 沒有吃上智能手機紅利的品牌們 ， 試圖尋找下一個利潤風口 。
現在 ， 屬于電動汽車的時代款步走來 ， 業內手機廠、家電廠蓄勢待發 。 而美的顯然是最從容的那一個 。
對汽車市場垂涎已久
目前 ， 美的集團旗下擁有智能家居、工業技術、樓宇科技及機器人與自動化等五項主要業務 ， 其中工業技術展現了美的對于汽車零部件的整體布局 ， 而旗下威靈汽車部件則是美的涉足汽車市場的重要操刀手 。
截圖來自天眼查
美的集團在2017年正式私有化收購威靈控股 ， 后者曾是國內家電電機龍頭企業 。 隨著美的業務版圖不斷延展 ， 新成立的威靈汽車部件也成為美的的左膀右臂 。
2021年5月 ， 威靈汽車部件正式官宣其驅動系統、熱管理系統和輔助自動駕駛系統的三大產品線全線投產 ， 同時發布了電機驅動、熱管理系統和輔助自動駕駛系統等三大產品線的5款汽車零部件產品：驅動電機、電子水泵、電子油泵、電動壓縮機和EPS電機 。
圖片來源：美的集團
除了威靈汽車部件外 ， 美的集團旗下還擁有專注于MCU和功率芯片研發的美任半導體以及成立僅一年的美墾半導體 。
綜合《科創板日報》消息 ， 美的集團預計在2022年打入全球一半主流新能源車客戶供應鏈 ， 未來計劃提供新能源汽車整車系統級的解決方案 。 而早些時候 ， 美的集團被披露今年目標出貨8000萬顆芯片 ， 除MCU芯片外 ， 未來計劃覆蓋功率芯片、電源芯片、IoT芯片等家電領域芯片 ， 并且計劃布局汽車芯片 。
2021年 ， 美的投產的MCU控制芯片產量約為1000萬顆 ， 除了滿足自用外 ， 多達千顆的芯片目標應用場景可能更多的在于新能源汽車 。
毫不夸張地說 ， 美的集團瞄準了智能電動車身上最大價值的部分 。 其野心和華為不相上下 。
對比同為國內家電三巨頭之一的格力 ， 美的的構想似乎張力十足 。 格力掌舵人董明珠造手機的經歷頗為坎坷 ， 雖然劍指智能家電互聯 ， 但可以說是一塌糊涂 。 而美的顯然是為了更高的利潤和更大的市場機遇 。
“不造車”是現在的倔強
實際上 ， 美的早在2003年已經進入汽車行業 。 彼時 ， 美的集團的野心在汽車制造 ， 而非匹配的零部件業務 。
理想很豐滿 ， 現實卻很骨感 。 時隔幾年 ， 美的造車最終以失敗收尾 。 不過在2018年 ， 美的集團董事會秘書江鵬公開表示 ， 美的開始思考重新進入造車領域的方向 。
現今 ， 美的瞄準汽車零部件供應商位置 ， 但仍是對外強調“不造車” 。 “只做汽車核心零部件供應商” ， 這個口號聽起來有點過分熟悉 。
【革命|又一家電巨頭“造”車！】
過去因造車經驗不足而留下的傷疤成為了美的集團的后遺癥 ， 這或許也是美的對外保持統一口徑的原因所在 。 畢竟沒有人像董小姐一樣的頑強 。
但作為家電供應商 ， 美的與車企之間的合作可以預料將愈來愈多 。 隨著智能汽車時代撲面而來 ， 車企如果為用戶進行定制化設計 ， 將加大與家電廠的合作深度 。 美的則可以借助汽車零部件的切口 ， 積攢上車經驗 。
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