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作者｜水木公
攝影｜任性起來就飛翔
來源｜搞車零距離
作為華為和賽力斯深度合作的一款車型 ， 含著金湯匙出生的問界M5 ， 亮相以來就受到了消費者的廣泛關(guān)注 。 #汽車科技要聞#\u0002
生產(chǎn)制造依然由金康賽力斯擔(dān)當(dāng)生產(chǎn)制造的重任 ， 而“幫企業(yè)造好車 ， 幫企業(yè)賣好車”的華為從前期規(guī)劃、設(shè)計、研發(fā)、到銷售、服務(wù)進(jìn)行了全鏈條的深度參與 。
不論是車上搭載的HUAWEI Sound音響、最新的鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)還是華為DriveONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng) ， 都展示出了這臺車的濃厚的華為“血統(tǒng)” 。
而面對采訪時余承東說的2022年銷量30萬輛的目標(biāo) ， 也看出了華為對這臺車擁有極高的信心 。
合作歸合作 ， 信心歸信心 ， 那么這臺問界M5實際開起來究竟怎么樣呢？非華為用戶的體驗會大打折扣嗎？今天搞車君就來帶大家上車品品 ， Let's go~
搞車君試駕的是一臺性能版本的問界M5 ， 中配車型 ， 售價28萬元 。 前面搭載了最大功率165kW的異步交流電機(jī) ， 而后部搭載了一臺永磁同步電機(jī) ， 最大功率150kW ， 官方百公里加速時間為4.8秒 。
不巧的是 ， 試駕當(dāng)天下起了茫茫細(xì)雪 ， 下過雪的場地?zé)o疑對車輛是個不小的挑戰(zhàn) ， 但是問界M5的整體表現(xiàn)還是比較不錯的 。
零百加速環(huán)節(jié) ， 車重2.3噸（和理想one一樣重）的問界M5在純電模式下的動力釋放并沒有那么直接 ， 比純電車型來得稍微慢一些 ， 更有燃油車的感覺 。
S彎和緊急避讓環(huán)節(jié) ， 可以明顯感覺到底盤對車輛的支撐性很足 ， 讓你有信心去大膽操作 ， 而車內(nèi)乘客也不會被晃得七葷八素 。
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