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導讀：2022年，自動駕駛行業發展快速進入分水嶺階段 ?？v目科技對于科創板發起的沖刺，展現出當下“量產自動駕駛公司”的上市熱情 。但與此同時，縱目科技在招股書中所暴露的營利與利潤狀況 ， 也同步展現了量產自動駕駛公司目前面臨的困境 。
（文/張家棟 編輯/周遠方）
11月23日，縱目科技（上海）股份有限公司（以下簡稱“縱目科技”）遞交首次公開發行股票招股說明書申報稿 。目前，上交所已受理該公司沖刺科創板IPO的申請 。
招股書顯示，縱目科技本次公開發行股票3211.00萬股，占發行后總股本的比例不低于25% 。公司本次擬投資項目的投資總額為23.92億元，擬募資20.00億元 。主要募投項目為上海研發中心建設項目、東陽智能駕駛系統生產基地項目（一期）與補充流動資金項目 。此外，因公司尚未處于盈利階段，部分資金還將用于補充公司流動資金 。
今年年初，有投資人預測，“L4級自動駕駛技術的下一波融資節點可能還要再等幾年，但以ADAS為主的L2級自動駕駛公司在量產化之下則已經達到了上市條件” 。
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圖源：縱目科技
“量產自動駕駛（Mpilot）與追求完全無人駕駛（MSD）的思路不同，完全無人駕駛追求取代人類司機開車，量產自動駕駛思考的角度是讓人開車時更加的安全和輕松 。谷歌Waymo、圖森未來，以及前不久福特和大眾共同放棄的Argo AI，而毫末智行、Momenta等企業 ， 均有著著眼于當下市場應用的量產自動駕駛方案 。
從市場端來看 ， 面向高速和泊車場景的前裝量產產品Mpilot，在市場中的應用更為廣泛，企業為投資者帶來的收益也相較難以市場化的MSD更為直觀 。
小米汽車2021年剛剛宣布成立時，便注資入股縱目科技，而后者是誕生于2013年的量產自動駕駛領域老玩家 。業內人士認為，此次縱目科技沖刺科創板，展現了當下“量產自動駕駛（Mpilot）公司”的上市熱情 。
但與此同時 ， 縱目科技在招股書中所暴露的營利與利潤狀況 ， 也同步展現了量產自動駕駛公司目前面臨的困境 。縱目科技坦言，公司在上市后或在未來一段時間內持續存在未盈利狀態，并指出了相對應的退市風險 。
行業利好，追趕上市熱潮
經歷了2018年和2019年的資本寒冬，自動駕駛市場在2021年正式迎來新一波投融資熱潮 。但在行業燒錢的主旋律下，如同曾經的造車新勢力 ， 自動駕駛行業也進入到搶灘一級市場的關鍵階段 。力圖盡早IPO成為各家量產自動駕駛公司的主要訴求 。行業分析師認為 ， 在花錢如流水的自動駕駛汽車領域，“誰先上市誰先活”的游戲規則依然適用 。
根據公開資料的不完全統計，2021年全球共有161家自動駕駛公司完成217次投融資，總金額約277.5億美元，無論是融資頻次、還是融資規模均達到近年來峰值 。
但另一方面，行業的融資盛況并沒有持續太久，2022年，自動駕駛行業發展快速進入分水嶺階段 ， L4級自動駕駛的商業化落地遇阻，缺乏短期盈利能力與明確的變現時間預期，令高階自動駕駛企業的融資進程放緩 ， 而這一變化也為L2級自動駕駛公司的發展創造了良好的市場化契機 。
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