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申通貨運(yùn)司機(jī)意外死亡背后：服務(wù)6年，雇主竟然不是申通？

生活百科聶騰飛


申通貨運(yùn)司機(jī)意外死亡背后：服務(wù)6年，雇主竟然不是申通？

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申通貨運(yùn)司機(jī)意外死亡背后：服務(wù)6年，雇主竟然不是申通？

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來源 | 深藍(lán)財(cái)經(jīng)
【申通貨運(yùn)司機(jī)意外死亡背后：服務(wù)6年，雇主竟然不是申通？】撰文 | 鄭婷
一趟1200多公里的行程，為了確保在16.5個(gè)小時(shí)內(nèi)安全跑完 ， 申通兩名貨運(yùn)司機(jī)一路上輪流換班 ， 但突如其來的意外還是從天而降：后輪胎突然起火了 。

或許是忙著滅火，這兩名貨車司機(jī)并沒有按照交規(guī)在車后150米以外的位置放置警示牌 。兩個(gè)家庭的不幸就此發(fā)生 。
后方車輛由于來不及躲閃和剎車，不幸撞上正在滅火的二人，導(dǎo)致他們當(dāng)場(chǎng)死亡 。4個(gè)孩子、3位高齡老人 ， 從此失去了家里的頂梁柱 。
但讓人不解的是，當(dāng)死者家屬找到公司要求工傷賠償時(shí)，對(duì)方竟以一句“兩人并非申通員工”的理由打發(fā)了 。可是，死者身前分明穿著申通的工作服在公司上班將近6年 ， 如果不是公司員工，那他在為誰打工呢？
抽絲剝繭，這背后居然又是第三方勞務(wù)派遣“作祟” 。原來不止騎手代駕，一些快遞司機(jī)也困在“去勞動(dòng)關(guān)系化”的規(guī)則之中 。
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兩個(gè)家庭痛失頂梁柱
一份承攬合同 ， 合理還是霸王條款？
根據(jù)中國(guó)新聞周刊報(bào)道，高速車禍身亡的兩名申通貨運(yùn)司機(jī) ， 一個(gè)姓何一個(gè)姓羅 。兩人長(zhǎng)期負(fù)責(zé)固定路線，即成都-南寧，全程1200多公里，要在16.5小時(shí)內(nèi)跑完 。為了防止疲勞駕駛，兩人一路上每4小時(shí)換一次班 。
10月9日 ， 兩人照例駕駛貨車行駛在G76夏蓉高速公路上 ， 大約在當(dāng)天早上7時(shí)54分，羅某發(fā)現(xiàn)貨車后輪胎起火，而且濃煙滾滾，趕緊將貨車臨時(shí)停靠在應(yīng)急車道內(nèi) ， 立馬下車并聯(lián)合何某用滅火器對(duì)著起火的輪胎滅火 。
幾分鐘后，一輛貨車從遠(yuǎn)處駛來，由于沒有看到警示牌，司機(jī)并沒有提前躲閃或減速，導(dǎo)致該貨車先后撞上了起火車輛和何某、羅某，二人當(dāng)場(chǎng)死亡 。
申通貨運(yùn)司機(jī)意外死亡背后：服務(wù)6年，雇主竟然不是申通？

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何某和羅某生前駕駛的貨車
不過當(dāng)死者家屬向公司進(jìn)行工傷索賠時(shí)，對(duì)方因二人與申通不是雇傭關(guān)系拒絕了賠償 。原來，何某以前確實(shí)是申通快遞的正式員工，并且由申通快遞有限公司孫公司四川申瑞運(yùn)輸服務(wù)有限公司為其購(gòu)買五險(xiǎn) ， 但從2021年6月開始，四川申瑞運(yùn)輸服務(wù)公司讓何某自行購(gòu)買養(yǎng)老保險(xiǎn)，與其簽署合同的公司也變成了廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司 。
企查查顯示，廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司成立于2021年 ， 大股東為邦芒服務(wù)外包有限公司，后者成立于2007年，主營(yíng)業(yè)務(wù)包含人事服務(wù)外包、業(yè)務(wù)流程外包、物流倉儲(chǔ)外包等等 。
2022年10月1日，也就是車禍發(fā)生的8天前，何某剛剛和廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司簽署了承攬合同 。
相關(guān)法律法規(guī)顯示，“承攬合同”是“承攬人按照定作人的要求完成工作，交付工作成果，定作人給付報(bào)酬的合同” 。它與雇傭合同（勞務(wù)合同）的區(qū)別在于，雇傭合同是以直接提供勞務(wù)為目的，受雇人在一定程度上要受雇傭人的支配 ， 履行中所生風(fēng)險(xiǎn)由接受勞務(wù)的雇傭人承擔(dān)；而承攬合同則是以完成工作成果為目的，當(dāng)事人之間不存在支配與服從的關(guān)系，履行中所生風(fēng)險(xiǎn)由完成工作成果的承攬人承擔(dān) 。
字里行間說明 ， 何某和廈門邦芒企業(yè)服務(wù)有限公司之間不存在勞務(wù)、勞動(dòng)關(guān)系 。更別說申通了，與何某的關(guān)系撇得更加干凈 。

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