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|問界M5逆市熱銷：華為光環背后的小康底色( 二 )


問界M5高漲的訂單 ， 其中固然存在新能源汽車漲價前突擊下單的原因 ， 但這也意味著 ， 問界M5已經贏得了一定市場 。 對于一個新品牌來說 ， 這一點殊為不易 。 從這些訂單數據來看 ， 只要生產端跟得上 ， 問界M5在5月銷量必然再次創出新高 。
這也意味著 ， 問界M5基本上穩了 。
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從賽力斯到問界 ， 小康新能源的躍遷
問界M5過去兩個月的銷量表現 ， 對于小康股份的新能源轉型具有重要意義 。
在國內汽車行業中 ， 小康股份并不是知名的汽車制造企業 。 在小康股份股權架構中 ， 東風汽車是第二大股東 。 也正因此 ， 小康股份旗下整車品牌絕大多數都是依托東風品牌 。
在此之前 ， 小康股份旗下擁有賽力斯、東風風光、東風小康、DFSK、瑞馳等整車品牌 ， 覆蓋了SUV、MPV、微車等車型 ， 其中賽力斯和瑞馳為新能源品牌 。 可以發現 ， 小康股份整車主要集中于商用和中低端乘用車市場 ， 并不屬于主流乘用車制造廠商 。
但新能源時代的到來 ， 也讓小康股份看到了更多的機會 。 2019年 ， 小康股份推出新能源品牌SERES賽力斯 ， 以及第一款車型——面向高端市場的新電動轎跑SERES SF5 。
作為小康股份新能源布局以及高端市場的開山之作 ， 小康SERES SF5市場指導價27.8萬元起 。 但從上市之后 ， 該車型銷量極為慘淡 。 根據乘聯會數據 ， 賽力斯2020全年銷量僅為791輛 。
2021年4月 ， 華為宣布賣車 ， 以自有零售渠道幫助車企賣車 ， 首款合作車型即是賽力斯華為智選SF5 。 這款小康股份和華為的合作產品 ， 裝配了賽力斯自主研發的255kW電驅動系統和華為150kW的三合一電驅動系統 ， 并搭載了HUAWEI HiCar、HUAWEI SOUND等技術 。
2021年5月底 ， 賽力斯華為智選SF5正式交付 。 但整體而言 ， 雖然借助了華為的名聲和銷售渠道 ， 但這款汽車在銷量上并不理想 。 乘聯會數據顯示 ， 從2021年4月至12月 ， 賽力斯SF5銷量累計達8169輛 ， 表現遠遜于理想ONE等對標車型 。
2021年12月 ， 或許是由于SF5銷量的慘淡 ， 華為和小康股份推出全新高端品牌AITO問界 ， 并發布首款中型豪華SUV問界M5 。 這款M5脫胎于賽力斯SF5 ， 搭載小康1.5T四缸增程器3.0和華為DriveONE純電驅增程平臺 ， 這也是首款搭載華為最新鴻蒙生態智能座艙的車型 。
借助華為更大投入的配合 ， 以及相對不錯的產品力 ， 問界M5取得了不俗的銷量表現 。 從賽力斯到問界 ， 盡管小康新能源仍然面臨著諸多不確定性 ， 但多少已經讓人有所期待了 。
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華為光環背后 ， 小康的技術底色
問界M5的暢銷 ， 極大程度上借助了華為的品牌光環 。 這款車型在華為冬季旗艦新品發布會上正式發布 ， 同時借助華為龐大的門店體系進行銷售 。 乃至于 ， 有傳聞購買問界M5的車主 ， 將車尾的金康賽力斯標識執行更換為華為商標 。
但與此同時 ， 在華為光環背后 ， 小康股份被完全忽視 。 作為負責問界M5整車研發和整車制造方 ， 小康股份的技術底色其實在問界M5中有清晰體現 。
作為商用和乘用車制造廠商 ， 小康股份在動力技術上有深厚積累 。 在整車制造銷售之外 ， 小康股份有一部分業務收入即是來自于動力總成系統和汽車零部件的銷售 。
從2021年報中 ， 小康股份汽車動力總成業務收入5.80億元 ， 而汽車零部件業務收入達到9.07億元 。

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