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佩洛西竄訪臺灣后 ， 關于臺灣的消息多起來了 。
8月9日 ， “京臺高鐵”上熱搜了！
臺灣地圖再次“更新” ， 大家打開手機地圖 ， 搜索“京臺高鐵” ， 就可顯示京臺高鐵線路圖（建設中） 。
坐上高鐵去臺灣據百度地圖顯示 ， 京臺高鐵起點為北京南站 ， 經廊坊、天津、滄州、德州一路向南 ， 然后在福州平潭島出海 ， 跨越臺灣海峽 ， 到達臺灣省的第一站是高鐵新竹站 ， 終點為高鐵臺北站 。
臺北是臺灣省省會 ， 而新竹市則有“臺灣硅谷”之稱 ， 盛產各式芯片 。
晶圓代工大廠臺積電 ， 總部就位于新竹科學園 。 其他如聯華電子、力積電、旺宏電子、聯發科 ， 總部都位于新北市 ， 可謂是全球半導體重鎮 ， 制造出不少科技新貴 。
據媒體報道 ， 全臺灣前10最有錢的社區 ， 有9個都被新竹縣市包辦 ， 新竹科學園門口的關新社區 ， 更是屢次奪冠 。
一旦京臺高鐵修成 ， 跨越臺灣海峽的陸路交通時間 ， 將在海運的約4小時基礎上縮短至半小時 ， 這將極大方便兩岸往來 ， 降低物流、人員往來成本 ， 增強海峽兩岸國際競爭力 。
早已開始修建高鐵到臺灣 ， 并非紙上談兵 。 在過去幾十年來 ， 在對“臺海通道”探討中 ， 就主要產生了北線、南線和中線等3個方案 。
“北線方案”是從福建長樂經平潭島 ， 跨臺灣海峽到達臺灣新竹 ， 優勢是靠近臺北 。
“中線方案”包括從福建莆田經南日島跨臺灣海峽到達臺灣苗栗 。
“南線方案”從廈門經金門、澎湖列島直至臺灣 。
“北線方案”是所有方案中 ， 距離最短的一條 ， 全長140公里左右 ， 跨海部分約為122公里 。 歷史上沒有超過7級的大地震 ， 地震活動較少 ， 因此被視為“臺海通道”的首選路線 。
2016年 ， 已故中國工程院院士、中國鐵路工程集團王夢恕曾表示 ， 工程技術人員已經掌握了其海底和地貌情況 ， 從技術和資金方面看 ， 建設“京臺高鐵項目完全可行” 。
當時推測的方案是走海底隧道 ， 加上兩段引線 ， 隧道長度約200公里 。 深度30米以上保證安全 。 設計時速為200公里 ， 從平潭到臺北僅需1小時 ， 預算約為2600億-3000億元之間 。
根據國務院去年發布《國家綜合立體交通網規劃綱要》 ， 提出2021至2035年中國交通建設愿景 ， 臺灣省臺北市也被規劃在內 。
《綱要》規劃 ， 6條主軸中的“京津冀─粵港澳”這一主軸線路 ， 有一條支線：福建福州到臺北 。
目前“京臺高鐵”關鍵節點：京臺高鐵平潭段 ， 早在去年10月完工通車 。 花費了7年時間 ， 修建了地球最長跨海公鐵兩用橋 ， 鋼結構用量124萬噸 ， 是兩個港珠澳大橋的橋梁工程用鋼量 。
據悉 ， 京臺平潭段的全線貫通 ， 將為將來修建平潭到臺灣的海底隧道 ， 奠定良好的基礎 ， 做足前期準備工作 。
后續如何建設 ， 讓我們拭目以待 。
順差與繁榮事實上 ， 盡管兩岸關系時有緊張 ， 中國臺灣卻在與中國大陸的交流中 ， 獲得極大好處 。
據海關總署統計 ， 2011年兩岸貿易額為1600.3億美元 ， 2021年增至3283.4億美元 ， 10年間翻了一番 。
2021年中國臺灣對中國大陸出口值 ， 達1889.1億美元 ， 創下歷史新高 ， 占總出口比重42.3% 。
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