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跨越技術成熟度曲線，Apollo進入自動駕駛下半場

無人駕駛出行這個科技氣息濃厚的場景 ， 距離日常生活中打個車說走就走的體驗還有多遠？
8月18日 ， 百度世界大會2021帶來的“汽車機器人”和“蘿卜快跑”無人車出行服務平臺 ， 告訴我們的答案是：快了 。
Robotaxi無人化出行 ， 作為自動駕駛最核心的應用場景之一 ， 落地速度超乎想象 。
目前 ， 百度Apollo自動駕駛出行服務已累計接待乘客超過40萬人次 ， 測試總里程超1400萬公里 ， 部分城市區域已經開始進行真正的商業化運營 。
在經過技術上的多年沉淀之后 ， 自動駕駛出行進入商業化區間 ， 走向規模商業化應用的下半場將要來臨 。
跨越技術成熟度曲線，Apollo進入自動駕駛下半場
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汽車機器人：賦予智能汽車未來形態多樣性
8月18日 ， 百度與央視新聞聯合舉辦“AI這時代 ， 星辰大海——百度世界大會2021” ， 會上百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏發布了“汽車機器人” 。
首先要問一句 ， 智能汽車時代 ， 傳統汽車的形態需要被顛覆嗎？
實際上 ， 汽車本身的形態是人類需求與機械設計制造之間的平衡 ， 比如四個輪子就是穩定性、可控性與開發成本協調后得出的最優解決方案 。
這就不難理解百度汽車機器人的設計由來 ， 外觀上 ， 自動門、玻璃車頂和外部傳感器融為一體 ， 既符合車輛美學設計 ， 又能隨時獲知外界情況 ， 保障車輛安全運行 。
內飾上 ， 汽車機器人的曲面屏、智能控制臺、變光玻璃、零重力座椅等智能化配置滿足語音、人臉識別等多模交互能力 ， 分析用戶潛在需求 ， 主動提供服務 ， 同時具備自我學習和不斷升級能力 。
打破常規設計正是第二次尋找需求與設計間的平衡點 ， 這是百度在無人駕駛出行的技術儲備和經驗積累基礎上 ， 對汽車智能化趨勢下 ， 未來汽車形態做出的前瞻性探索 。
先看下汽車機器人的三重能力：L5級自動駕駛、智能交互、自主學習升級 。
前者是基于Apollo在自動駕駛算法上的多年研發經過超千萬公里實際測試升級得來的；另外兩者則是通過車內外傳感器與智能組件配套實現 ， 以小度助手汽車版為代表的智能化套件既實現了有溫度的交互和有“頭腦”的升級 ， 又更容易實現規模化應用 。
本質上 ， 這種標準化、強體驗感的配置其實豐富了無人駕駛出行的使用場景 ， 另外 ， 結合不同級別的軟硬件使用體驗 ， 無人車出行的增值服務也有了可供探索的開發方向 。
汽車機器人這一打破常規的設計和搭載多重智能體驗的技術 ， 定義了智能汽車的未來形態該從何處去 ， 可以說具有跨時代的意義 。
因此不難看出 ， 百度汽車機器人是跨越自動駕駛技術成熟度曲線后誕生的綜合型產品 ， 它實現了技術與體驗的平衡進步 。 汽車機器人也以技術+體驗的優勢 ， 代表了未來無人車出行的方向 。
更進一步地 ， 它還給未來自動駕駛出行鋪開后的應用與商業場景、增值服務方向提供了初步指引 ， 如何真正將這些要素落地于產品？這就必須提到這次世界大會上 ， 百度帶來的無人車出行服務平臺“蘿卜快跑” 。
蘿卜快跑開啟下半場競賽
自動駕駛競賽的上半場 ， 廠商專注方案策劃、技術迭代和測試 ， 距離應用始終差了一段距離 ， 也缺乏蘿卜快跑平臺這種明確的商業模式構建 。
所以 ， 進入自動駕駛下半場之后 ， 比拼的路線發生變化 ， 核心在于大眾化平臺帶來的商業化最終鋪開 。
在這個層面 ， 百度正成為先行者 。
作為無人車出行服務平臺 ， “蘿卜快跑”正是通過推動Robotaxi的常態化、規模化運營 ， 打通了從車到生活的應用節點 ， 開始探索效率、調度等問題 。

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