對于華為來說 ， 作為一個新入局者 ， 在汽車這個壁壘更高、涉及供應(yīng)鏈更長更復(fù)雜 ， 投入規(guī)模更大 ， 投入周期更長的行業(yè)來說 ， 貿(mào)然親自下場造車肯定是不明智的 。 如果其整套的智能汽車解決方案如果能夠借由與車廠的深度合作 ， 而大獲成功 ， 車廠們都愿意替其“打工” ， 那么自然是最好 。 如何無法通過與車廠合作達(dá)到預(yù)期的效果 ， 那么華為大概率會親自下場“造車” 。 這可能也是眾多車廠“警惕”的一大關(guān)鍵 。
曾經(jīng)華為說不下場做“華為手機(jī)” ， 結(jié)果還是親自下場了；曾經(jīng)華為說不做智能電視 ， 結(jié)果搞了“智慧屏”；華為近年一直強(qiáng)調(diào)說不“造車” ， 2020年任正非還簽發(fā)了“華為不造整車”的決議 ， 但需要指出的是 ， 這個決議的有效期是3年 ， 也就是說明年就到期了 。 華為未來會不會親自下場“造車” ， 我們還是拭目以待吧！
編輯：芯智訊-浪客劍
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