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近年來 ， 華為在美國的持續(xù)加碼制裁制裁之下 ， 使得華為的智能手機及電信業(yè)務(wù)開展受到了較大的影響 ， 特別是原本營收占過半的智能手機業(yè)務(wù)大幅下滑 ， 華為也被迫在2020年底出售了榮耀 。
在此背景之下 ， 華為近兩年來開始不斷加大對于“受禁令影響較小”的汽車領(lǐng)域的投入 ， 希望汽車業(yè)務(wù)能夠成為華為新的增長引擎 。 相對于智能手機等消費類終端市場的動輒上億臺的龐大的出貨量來說 ， 汽車市場雖然出貨量有限 ， 但是單價卻遠高于智能手機 ， 且擁有足夠高的毛利率 。
【華為|為何眾多車廠對與華為合作充滿了警惕？】華為進入汽車市場以來 ， 一直都在明確強調(diào)自己不會“造車” ， 而是利用華為的技術(shù)來賦能電動汽車廠商 ， 布局也主要集中在與智能電動汽車相關(guān)技術(shù)和解決方案上 。
2020年10月30日 ， 華為正式推出了智能汽車解決方案品牌HI（Huawei Intelligent Automotive Solution） ， 是全棧汽車解決方案 ， 包含1個計算和通信架構(gòu) ， 5大通信系統(tǒng)（智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云服務(wù)、智能電動） ， 以及30多個智能化部件（包括毫米波雷達、激光雷達、攝像頭等部件） 。
經(jīng)過近兩年時間的發(fā)展 ， 目前小康汽車旗下的品牌賽力斯與華為達成了深度的全面合作（Huawei Inside） ， 已落地產(chǎn)品包括賽力斯SF5、問界M5/M7 。 此外 ， 華為、長安汽車、寧德時代三方還宣布將共同打造高端智能汽車品牌阿維塔 。 華為還與北汽合作推出了極狐阿爾法S HI版等 。
但是 ， 眾多車廠對于與華為的深度合作 ， 仍充滿了警惕 。
上汽董事長：靈魂要掌握在自己手中
早在2021年6月30日 ， 在上汽股東大會上 ， 面對股民“上汽是否會考慮在自動駕駛方面與華為等第三方公司合作”的提問 ， 剛剛續(xù)任上汽董事長的陳虹就表示：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛 ， 上汽是不能接受的 。 如此一來 ， 它就成了靈魂 ， 而上汽就成了軀體 。 上汽要把靈魂掌握在自己手中 。 ”
上汽董事長的陳虹此番言論一出 ， 一下子就引發(fā)了華為粉絲的吐槽 ， 認為其心胸狹隘 ， 上汽也并沒有什么自主核心技術(shù) ， “拒絕與華為合作是錯誤的” 。 相關(guān)討論也很快上了“熱搜” 。
但是 ， 作為中國銷量最多的汽車集團 ， 上汽的龐大體量需要有自身能夠掌控的的核心技術(shù) ， 不論是自研 ， 還是通過投資來進行布局 。 資料也顯示 ， 上汽已投資地平線、晶晨半導(dǎo)體、芯鈦科技、芯旺微電子等20余家芯片公司 ， 在持續(xù)強化汽車芯片產(chǎn)業(yè)鏈的布局 。 當(dāng)然 ， 汽車智能化會涉及到非常多的技術(shù) ， 因此也不可能避免需要與一些第三方進行合作 。 至于車廠怎么選擇 ， 選擇與誰合作 ， 都屬于正常的商業(yè)決策的范疇 。
而從陳虹的言論來看 ， 上汽顯然是不希望將自身的汽車智能化被華為這樣一家希望提供全套解決方案的廠商來進行深度合作 。 至于未來雙方是否會與華為在部分零部件上存在合作 ， 猶未可知 。
資料顯示 ， 華為與車企合作有多種模式 。 Huawei Inside模式是華為與車企共同定義、聯(lián)合開發(fā)智能汽車 ， 搭載華為全棧智能汽車解決方案 ， 目前華為與北汽、長安、廣汽的合作采用這種模式 。 同時 ， 華為還有Tier1與Tier2的合作模式 ， 這兩種模式向車企提供零部件和解決方案 。
廣汽埃安副總經(jīng)理：與華為合作沒有議價能力
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