局面就變成了，不管大家用不用高精地圖，法律上大家都屬于在制作高精地圖 。
這意味著 ， 在政策的強制性要求下，即使車企不用高精地圖，也必須滿足高精地圖相關的數據合規要求，繪制高精地圖所需的甲級資質含金量會再度拔高，成為鐵飯碗一般的存在 。
但若僅是數據合規業務 ， 其想象力會比高精地圖低太多 。因此行業并不滿足于吃政策飯 ， 仍然希望完成高精地圖的提鮮、降本 。國內高精度組合導航（與高精地圖緊密相關）公司導遠電子CEO李榮熙稱 ， 高精地圖在技術上仍有難以取代的優勢：
一方面，在多傳感器融合的智駕系統中，高精地圖配合高精定位，不僅可以作為安全冗余 ， 還能扮演一個裁判的角色；另一方面，“重感知”路線通常會啟用高規格的傳感器，這會極大消耗算力 。算力本身實際上也是一種高成本的重資產，而高精地圖能夠在一定程度上削減算力需求 。
只不過，高精地圖的大規模應用仍有賴于眾包模式，而這一模式的鋪開在國內亟需法規支持，而在目前 ， 法規處于試點探索階段 。
今年9月，上海市發布《上海市智能網聯汽車高精度地圖管理試點規定（草案）》 ， 其中第七條規定：
“鼓勵具有導航電子地圖制作測繪資質的單位，在確保數據安全、處理好知識產權等關系的前提下，探索以眾源方式采集測繪地理信息數據，運用實時加密傳輸及實時安全審校等技術手段，制作和更新高精度地圖 。”
與之呼應的是，國企領銜的力量正試圖打造一個高精地圖平臺 ， 將其發展為全行業的基礎設施：
國家智能網聯汽車創新中心、中國地圖出版集團、北京亦莊智能城市研究院集團有限公司 、四維圖新在2021年9月聯合成立了國汽智圖 ， “在保障國家地理信息數據安全的前提下，為車企、圖商、示范區等提供滿足高等級自動駕駛需求的高精動態地圖數據服務 。”
而多位行業人士提到，高精地圖行業的產品形態可能會在復雜的技術和監管環境發生變化 ， 未來的高精地圖不一定是今天的模樣 。
但至少在國內 ， 企業的技術、產品競賽，疊加國家數據安全監管收緊的大背景 ， 高精地圖這根拐杖，正處于并將在一段時間內處于“用起來麻煩，扔掉了可惜”的復雜狀態 。
參考資料：
[1] 中海庭CTO羅躍軍談高精地圖：眾包更新是必須，未來2-3年會落地，36氪
[2] 高精地圖：“保鮮”之戰，賽博汽車
[3] 高 精地圖政策頻出 收緊與放松并存 未來何去何從？
文章插圖
相關經驗推薦
- 薏米紅豆粥的功效有哪些呢 紅豆薏米粥的功效與作用及食用方法
- 《流浪地球2》周邊銷售8天破億 成最快破億的影視IP衍生品
- 一般農用地的性質及用途，和基本農田有什么區別
- 草銨膦和百草枯一樣嗎，草銨膦對人的毒性大嗎
- 凍了的蘿卜還能吃嗎
- 原神買落落莓的商人在哪 原神落落莓那里買
- 去漠河旅游的最佳時間 什么時候最適合去漠河
- 去泰國的最佳時間 泰國最佳旅游時間
- 酵素肥的制作方法和配方，酵素肥和有機肥的區別
- 去西雙版納旅游最佳時間 去西雙版納的最好時間