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乘聯(lián)會秘書長：北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策

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乘聯(lián)會秘書長：北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策

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乘聯(lián)會秘書長：北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策

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（_原題為：乘聯(lián)會秘書長崔東樹：北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策）
財聯(lián)社1月10日電，乘聯(lián)會秘書處崔東樹表示 ， 全國的限購政策趨于寬松 ， 但北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策，目前還沒有做好從購買管理向使用管理轉(zhuǎn)移的措施，且特大城市目前擁堵情況仍然比較嚴(yán)重，道路管理仍有待提高 。今日有消息稱 ， 北京之后燃油車和新能源車的牌照購買會完全放開，燃油車限號會變嚴(yán)格 。崔東樹判斷此傳言或為假消息 。（財聯(lián)社采訪人員 徐昊）
乘聯(lián)會秘書長：北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策

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延伸閱讀：

北京2022年最后一期搖號結(jié)束：個人中簽率不足2‰ ， 業(yè)內(nèi)呼吁取消汽車限購12月26日，北京2022年最后一期普通小客車指標(biāo)搖號結(jié)束，本期配置家庭和個人普通小客車指標(biāo)共計14300個，約66萬個家庭、258萬名個人申請者“同池”搖號 。
從小客車指標(biāo)配置結(jié)果看，此次配置家庭指標(biāo)數(shù)9259個，配置個人指標(biāo)數(shù)5041個 ， 超六成指標(biāo)被“無車家庭”搖中，家庭中簽概率高于個人 。
資料顯示，2021年1月1日《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》、《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》實施細(xì)則（2020年修訂）正式實施 。
據(jù)悉 ， 在以個人為單位參加普通指標(biāo)搖號和新能源指標(biāo)輪候配置方式的基礎(chǔ)上，新政策增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標(biāo)配置方式 。同時，指標(biāo)配置向“無車家庭”傾斜照顧，通過賦予“無車家庭”明顯高于個人的普通指標(biāo)搖號中簽率和新能源指標(biāo)配額數(shù)量，優(yōu)先解決“無車家庭”群體的擁車需求 。
此外 ， 新政策還調(diào)整了家庭新能源指標(biāo)占比，設(shè)置了三年過渡期，除了配置給單位的指標(biāo)和營運小客車指標(biāo)以外，2021年新能源小客車配置指標(biāo)數(shù)量的60%優(yōu)先向“無車家庭”配置，其余向個人配置；2022年度該比例調(diào)整為70%；2023年度及以后該比例調(diào)整為80% 。
不過，新政策之下，北京小客車指標(biāo)依然一“標(biāo)”難求 。從今年最后一期指標(biāo)配置結(jié)果來看，家庭中簽率僅為1.4% ， 個人申請者中簽率不足2‰ 。
作為國內(nèi)第一個實施購買小客車上牌需搖號的城市，搖號政策實施十多年來，北京交通擁堵問題得到極大緩解 。
不過，在業(yè)內(nèi)看來，汽車限購也限制了汽車消費 。尤其是今年以來，面對汽車消費市場增長乏力，放寬限購、促進消費因而成了汽車行業(yè)的呼聲 。
“下半年，伴隨著支持政策和復(fù)工復(fù)產(chǎn)的推進，產(chǎn)能正在全力恢復(fù)之中，然而來自市場的壓力依舊很大，需求不振仍是當(dāng)前汽車市場的主要矛盾 ， 消費疲弱是當(dāng)下汽車市場面臨的核心問題 。特別是四季度以來，新車市場出現(xiàn)了新一輪回落趨勢，二手車市場也連續(xù)8個月出現(xiàn)降幅 。”在2022中國汽車流通行業(yè)年會暨高峰論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示 。
【乘聯(lián)會秘書長：北京短期之內(nèi)很難開放汽車限購政策】乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月，國內(nèi)乘用車市場零售達164.9萬輛，同比下降9.2%，環(huán)比下降10.5% 。這也是自2008年以來首次出現(xiàn)“金九銀十銅十一”銷量環(huán)比下降特征；1-11月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N售1836.7萬輛 ， 同比增長僅為1.8% 。
面對需求收縮，供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力 ， 日前，中國汽車流通協(xié)會對當(dāng)前汽車消費市場情況向有關(guān)政府部門提出七點建議，除了建議燃油車和新能源汽車享受同樣的消費政策環(huán)境、建議延續(xù)和擴大實施車購稅支持政策外 ， 協(xié)會建議全面取消汽車限購 。

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