據稱，恒馳5采用從德國本特勒收購的新能源汽車3.0底盤架構，搭載由聯電開發的“三合一”電驅系統，最大功率150kW 。恒馳5還搭載寧德時代磷酸鐵鋰電池，續航里程602km 。此外，通過L2.5+級H-PILOT智能輔助駕駛系統 ， 恒馳5可輕松實現APA全自動泊車、遙控泊車、超級高速公路駕駛輔助等 。在恒馳的供應商名單里 ， 有愛達克、博世、大陸、安波福、佛吉亞、寧德時代、麥格納、法雷奧、聯合電子等等供應商加持 ， 給消費者以“提到就是賺到”的印象 。
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圖片來源：恒馳汽車
按照恒大汽車的計劃，集團正在同步研發14款車，目前已經發布9款 。而在天津工廠生產的恒馳5只是恒大造車的一個開始 。
不過，這款被恒馳汽車寄予重望的車型卻在交付后出現不少問題 。有車主表示 ， 后續使用過程中發現了中控屏字體重影，剎車異響 ， 自適應巡航無法開啟，車輛續航里程剩余12公里時突然趴窩，座椅通風打不開 ， 座椅加熱關不了的異常現象 。恒馳汽車客服表示，輔助駕駛不能使用的問題，在后續OTA升級之后將能夠實現 。
事實上，目前不少智能電動汽車都存在“先開賣后開發”的“半成品交付”現象 。目前，智能駕駛被視為國內造車新勢力的主要優勢，但目前市面上不少車型僅在硬件上具備實現L3乃至L4級自動駕駛能力 ， 真正的自動駕駛功能需要通過后續的OTA推送陸續開通、不斷完善 。甚至，部分車型在交付之初連最基礎的巡航等功能都尚未開通 。恒馳5正屬于這一類車型 。
如何走出虧損“無底洞”
【恒大汽車能否成為許家印的“救命稻草”？】新能源汽車既是風口上的產業，也是前期投入巨大、后期九死一生的產業 。
新能源汽車產業巨大的機會 ， 不僅吸引了小米、百度等互聯網大廠先后入局，也吸引了恒大等房地產企業玩起跨界造車 。
造車第一關便是“燒錢” 。此前 ， 恒大集團曾表示，新能源汽車領域是恒大集團宣布的未來10年轉型發展的重心，從2019年宣布進入造車領域的恒大，對新能源汽車產業累計投入達到474億元 。
造車的上市公司主體恒大汽車（00708，HK）前身是恒大健康，2020年9月更名為恒大汽車 。根據恒大汽車（00708.HK）的財報數據，2018年、2019年和2020年 ， 恒大汽車虧損情況逐年遞增，分別為14.29億元、44.26億元和73.94億元 。在2021年上半年，恒大汽車就已經虧損了47.87億元，2021年全年財報未按時發布 。2022年4月1日，恒大汽車宣布停牌，直至今日，尚未復牌 。
問題頻出的恒馳5顯然并不足以支撐恒大汽車挺到盈利之日 。目前，即便是銷量相對較高、更受市場歡迎的國內新造車企業也普遍未實現盈利 。
根據近期陸續公布的財報數據 ， 小鵬汽車第三季度凈虧損23.8億元，同比擴大49.0% 。前三季度小鵬凈利潤虧損額度更是達到67.78億元；零跑汽車凈虧損13.4億元，同比擴大86.37%，前三季度虧損總額達37.84億元；蔚來第三季度經調整凈虧損為35億元，去年同期為虧損5.7億元 。
與此同時 ， 近年來更是有不少入局造車的企業快速隕落 。如賽麟汽車從高調入場到被拍賣不過一年時間，陷入經營困局的漢騰汽車走向破產重組，號稱德系四強BBBA的寶沃也已經宣告破產 。也因如此，產品力不強的恒大也被業界猜測是否將會成為下一個倒下的企業 。
許家印曾在2020年放出豪言，稱恒大汽車力爭在3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團 。如今，恒馳5在交付之后顯然未達到預期，恒馳6、7是否能帶來顛覆的影響力仍是未知數 。許家印的造車夢究竟是否還有機會照進現實，如今看來愈發迷霧重重 。
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