文章圖片
文章圖片
山城重慶的清晨 ， 一架灰棕色涂裝的無人運輸機安靜地停在梁平機場機坪上 ， 它即將完成首次飛行任務 。
現場工程師透露：“這架飛機最特別的地方 ， 是它選用了新能源汽車用的混合動力發動機 。 ”
隨著巨大的螺旋槳開始旋轉 ， 航天科技十一院研發的彩虹YH-1000S無人運輸機完成了首次飛行 ， 標志著中國在無人運輸領域邁出重要一步 。
這款2.0T發動機的核心魅力在于它驚人的跨界能力 。
東風汽車研發總院動力總成低空應用負責人王靜秋解釋說：“簡單來說 ， 就是把汽車領域最成熟的‘心臟’ ， 用更高的可靠性和更輕的體格 ， 裝進飛行器里” 。
這款由東風團隊自主研發的2.0T飛行發動機 ， 以成熟的車用發動機為基礎 ， 針對低空飛行場景全面升級了動力性、冷卻能力與可靠性 。
【無人運輸機首秀，工程師：用的汽車2.0T發動機！】與基礎機型的零件通用化率高達90% ， 這種高度通用化不僅保證了產品的成熟可靠 ， 也大大降低了生產成本 。
將汽車發動機用于飛行器 ， 最大的挑戰在于應對復雜多變的航空環境 。 王靜秋強調：“飛行器不能有‘喘氣’的瞬間 ， 飛在空中會遇到高海拔、極低溫、云團、橫風 ， 會有爬升、俯沖、急轉彎等多種飛行姿態” 。
為適應這些挑戰 ， 研發團隊對這臺“混動心臟”進行了大量改進——強化散熱系統、調整控制邏輯、匹配發動機與螺旋槳 ， 讓它既保持汽車發動機的經濟性 ， 又具備航空動力的可靠性 。 最終結果令人驚喜：發動機功率比上一代彩虹YH-1000更大 。
其實 ， 這款2.0T發動機的技術指標在國內也處于領先水平 。 它的功重比達到1.87kW/kg ， 這意味著每公斤發動機重量能產生1.87千瓦的功率 ， 為飛行器提供了強勁而高效的動力 。
此次試飛成功 ， 證明汽車發動機上飛機這條路可行 ， 接下來還要飛許多架次 ， 進行多方面測試 ， 每一個細節都要反復驗證 。
廉價航空能不能普及 ， 就靠這些出色的汽車發動機了 。
推薦閱讀
- Waymo為了擴張瘋狂融資，無人駕駛出租車“贏家通吃”？
- 無人駕駛出租車公司Waymo獲160億美元注資 估值達1260億美元
- 壹點調查|無人機新規落地：二手無人機掛售量翻倍，部分機型回收價“腰斬”
- H200松綁無人在意，國產芯片接棒主力
- 2萬臺？九識無人車車隊規模靠譜嗎？
- 一出手就是王炸？突破“永不落地”無人機技術，外媒：這只是開始
- 馬斯克：AI芯片9個月一更新，AI領域無人能及特斯拉
- 大疆替代品還是來自中國？Ruko新無人機上架美亞
- 美國FCC公布無人進口豁免名單，中企被排除在外
- 美團配送部無人車算法總監穆北鵬離職，投身具身智能創業