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現在的情況已經很清楚了 ， 國家支持的智駕系統就是華為的 。 華為的“四界”很快會變成“八界”甚至更多 ， 因為越來越多的車企開始和華為深度合作 。
最典型的例子就是上汽集團 ， 之前他們還不愿意和華為合作 ， 換了領導人之后 ， 態度立馬轉變 ， 直接和華為聯手搞起了“尚界” 。 這說明什么？說明華為的智駕系統已經成了國內車企的香餑餑 。
為什么國家這么支持華為？原因很簡單 ， 華為的智駕系統是100%的國產技術 ， 從芯片到算法 ， 從硬件到軟件 ， 全都是中國人自己搞出來的 。 這意味著 ， 華為的智駕系統不會被任何人“卡脖子” 。
現在全球局勢這么復雜 ， 科技競爭越來越激烈 ， 尤其是智能駕駛這種高端技術 ， 誰掌握了核心技術 ， 誰就能在未來占據主動 。
華為的智駕系統 ， 目前是國內唯一能和特斯拉FSD（Full Self-Driving）抗衡的技術 。 國內其他一些智駕系統 ， 雖然也不錯 ， 但或多或少都用了國外的技術 ， 甚至有些核心部件還得靠進口 。 這樣一來 ， 華為自然就成了國家的“心頭好” 。
從全球范圍來看 ， 智能駕駛技術最強的就是中美兩國 。 美國的特斯拉、Waymo、Cruise ， 中國的華為、百度、小鵬 ， 這些公司都在智能駕駛領域取得了不小的突破 。 其他國家 ， 比如德國、日本、韓國 ， 雖然也有自己的智駕技術 ， 但整體水平和中美相比還是差了一截 。
德國有奔馳、寶馬 ， 日本有豐田、本田 ， 但他們的智駕系統更多是在L1、L2級別徘徊 ， 離真正的智駕還有一段距離 。 所以 ， 智能駕駛的未來 ， 大概率是中美兩國的“雙雄爭霸” ， 其他國家只能跟在后面跑 。
中國要想從“制造大國”變成“科技強國” ， 就必須在高科技領域掌握自己的核心技術 。 智能駕駛作為未來汽車行業的核心技術之一 ， 誰掌握了它 ， 誰就能在全球汽車市場中占據主導地位 。 華為的智駕系統 ， 不僅讓國內車企有了和特斯拉叫板的底氣 ， 也讓中國在全球智能駕駛領域有了更多的話語權 。
如果國內的智能駕駛系統能夠統一 ， 比如大家都用華為的智駕系統 ， 那對全國的汽車廠家來說 ， 好處是顯而易見的 。
第一 ， 車企可以省下大量的研發成本 。 智能駕駛技術研發投入大、周期長 ， 很多中小車企根本負擔不起 。 如果用華為的智駕系統 ， 車企只需要專注于車輛的設計和制造 ， 智能駕駛部分直接交給華為 ， 這樣既能降低成本 ， 又能提高效率 。
第二 ， 統一智駕系統還能提升整個行業的標準化水平 。 現在國內車企用的智駕系統五花八門 ， 有的用百度的 ， 有的用小鵬的 ， 還有的用國外的 ， 這就導致市場上的智駕體驗參差不齊 。 如果大家都用華為的智駕系統 ， 用戶體驗會更加一致 ， 消費者也會更放心 。
第三 ， 統一智駕系統還能加速國內智能駕駛技術的普及和升級 。 華為的智駕系統已經在多個車型上實現了量產 ， 比如問界M5、智界S7、享界S9等 ， 這些車型的智駕體驗都得到了用戶的高度評價 。
如果更多車企加入華為的陣營 ， 華為的智駕系統就會得到更多的數據反饋 ， 從而加速技術的迭代和升級 。 這樣一來 ， 國內的智能駕駛技術就會越來越成熟 ， 最終實現從L2到L3、L4甚至L5的跨越 。
個人感覺 ， 國家可以大力扶持華為 ， 華為智駕系統的崛起 ， 不僅是中國科技強國戰略的重要一步 ， 也是國內車企實現彎道超車的關鍵 。
【信號很明顯了，未來智駕發展，會形成一個做高端，一個攪局的局面】未來 ， 國內的智能駕駛市場很可能會形成“華為高端、特斯拉攪局”的格局 。 特斯拉的存在 ， 雖然會給國內車企帶來壓力 ， 但也會激勵更多車企加大自主研發力度 ， 最終擺脫對國外技術的依賴 。 智能駕駛的統一 ， 不僅能提升國內車企的競爭力 ， 也能讓中國在全球智能駕駛領域占據更加重要的位置 。
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