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全球最大人形機(jī)器人訂單？現(xiàn)代將購買數(shù)萬臺

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全球最大人形機(jī)器人訂單？現(xiàn)代將購買數(shù)萬臺

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全球最大人形機(jī)器人訂單？現(xiàn)代將購買數(shù)萬臺

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全球最大人形機(jī)器人訂單？現(xiàn)代將購買數(shù)萬臺

波士頓動力公司和現(xiàn)代汽車集團(tuán)4月5日宣布深化合作計劃 ， 現(xiàn)代汽車集團(tuán)在未來幾年將購買“數(shù)萬臺”機(jī)器人 。 涵蓋雙足人形Atlas、四足Spot及物流機(jī)器人Stretch 。
這一訂單若落地 ， 將成為全球最大規(guī)模的人形機(jī)器人商業(yè)采購案 。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)表示 ， 計劃在其所有工廠部署Atlas ， 同時還將通過將其制造能力與波士頓動力公司整合 ， 來幫助波士頓動力公司發(fā)展 。 目前該公司已在其工廠部署Spot機(jī)器人 ， 用于工業(yè)檢查和預(yù)測性維護(hù) 。 未來Spot還將用于HMGMA焊接車間的外部質(zhì)量檢查 ， 電動人形機(jī)器人Atlas未來也將在HMGMA部署 。
行業(yè)分析師指出：“現(xiàn)代此舉絕非簡單內(nèi)部設(shè)備采購 ， 而是瞄準(zhǔn)通用AI+實(shí)體交互的主導(dǎo)權(quán) 。 若成功 ， 其角色將從傳統(tǒng)車企躍升為智能移動解決方案供應(yīng)商 。 現(xiàn)代與波士頓動力的合作 ， 標(biāo)志著汽車產(chǎn)業(yè)與機(jī)器人技術(shù)的深度融合 。 當(dāng)Atlas在焊接車間精準(zhǔn)作業(yè) ， 當(dāng)Spot穿梭于電池產(chǎn)線實(shí)時質(zhì)檢 ， 這場“AI+制造”的革命已不再遙遠(yuǎn) 。 ”

正如有媒體所言：當(dāng)前人形機(jī)器人正從展示可能性轉(zhuǎn)向創(chuàng)造生產(chǎn)力 。 若這場豪賭成功 ， 現(xiàn)代或?qū)⒊蔀槭讉€借機(jī)器人實(shí)現(xiàn)“逆襲”的傳統(tǒng)車企 ， 而波士頓動力也將摘下實(shí)驗(yàn)室巨星的帽子 ， 真正步入產(chǎn)業(yè)化的星辰大海 。
也有外媒指出 ， 現(xiàn)代與波士頓動力的深化合作 ， 將讓人形機(jī)器人賽道格局驟變 。 目前 ， 美國特斯拉Optimus正憑借自有汽車工廠場景快速鋪量；中國智元、開普勒等廠商則以“AI大模型+低價硬件”打法搶占新興市?。 晃蠢床ㄊ慷俁柘執(zhí)棺懔坎貪?， 將形成技術(shù)-場景-成本的鐵三角 ， 幫助韓國快速參與到全球人形機(jī)器人的競爭中 。
ㄏ執(zhí)幕魅艘靶?
現(xiàn)代對于人形機(jī)器人的支持力度正在提升 ， 上周 ， 現(xiàn)代汽車集團(tuán)執(zhí)行主席Euisun Chung和副主席Jaehoon Chang與波士頓動力公司首席執(zhí)行官Robert Playter一起出席了波士頓動力公司的全體員工大會 ， 并直接談到了未來的商業(yè)計劃 。
會上 ， 現(xiàn)代集團(tuán)明確強(qiáng)調(diào)要加大對波士頓動力公司和人工智能投資擴(kuò)大的支持 ， 以及促進(jìn)外部伙伴關(guān)系和合作努力 。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)副董事長Jaehoon Chang表示：作為現(xiàn)代集團(tuán)持續(xù)創(chuàng)新動力的一部分 ， 波士頓動力解決方案的整合將使現(xiàn)代集團(tuán)進(jìn)一步提高其先進(jìn)的制造能力 。 波士頓動力和機(jī)器人AI也將在實(shí)現(xiàn)集團(tuán)目標(biāo)方面發(fā)揮關(guān)鍵作用 。 物理AI和人形機(jī)器人將把其業(yè)務(wù)格局提升到一個新的水平 。 通過合作 ， 現(xiàn)代也將加快在機(jī)器人行業(yè)取得領(lǐng)先地位的進(jìn)程 。

目前 ， 汽車制造業(yè)雖已高度自動化 ， 但電動汽車的轉(zhuǎn)型使得傳統(tǒng)汽車產(chǎn)線面臨更大的挑戰(zhàn) ， 為了革新產(chǎn)線 ， 現(xiàn)代汽車內(nèi)部正在提高機(jī)器人的用量 。
波士頓動力例如Stretch、spot等移動機(jī)器人具備移動性、靈活性及環(huán)境適應(yīng)性 ， 可彌補(bǔ)傳統(tǒng)固定式機(jī)器人的不足 ， 如果能先一步在現(xiàn)代工廠使用 ， 波士頓動力的多款機(jī)器人依然有著較強(qiáng)的市場競爭力 。 同時 ， 機(jī)器人可以實(shí)時采集產(chǎn)線數(shù)據(jù) ， 結(jié)合車企的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺 ， 實(shí)現(xiàn)從設(shè)計到制造的全鏈路優(yōu)化 。
有媒體認(rèn)為 ， 現(xiàn)代可能不只是想用這些機(jī)器人在自己的工廠里 ， 而是想借助波士頓動力的技術(shù)提升公司的產(chǎn)能 ， 加速商業(yè)化進(jìn)程 ， 畢竟波士頓動力此前有著大量意向訂單 ， 其瓶頸在于雖然技術(shù)先進(jìn) ， 但成本太高 ， 難以大規(guī)模推廣 ， 一名前員工曾透露：“波士頓動力此前機(jī)器人單價是行業(yè)均價的3倍 ， 客戶多是軍方和科研機(jī)構(gòu) ， 難以打開工業(yè)市場 。 ”
【全球最大人形機(jī)器人訂單？現(xiàn)代將購買數(shù)萬臺】現(xiàn)代希望基于此通過量產(chǎn)降低成本 。 因?yàn)闄C(jī)器人采用的電機(jī)、電池、芯片、傳感器等核心零部件在汽車與機(jī)器人領(lǐng)域通用性強(qiáng) ， 車企的規(guī)?；少從芰山档蜋C(jī)器人生產(chǎn)成本 ， 加速商業(yè)化落地 。 “車企的量產(chǎn)能力是機(jī)器人公司無法企及的優(yōu)勢 ， ”外媒分析稱 ， “現(xiàn)代可通過規(guī)?；少弻tlas關(guān)節(jié)電機(jī)成本從2萬美元壓至1.2萬美元 ， 同時利用汽車產(chǎn)線改造機(jī)器人組裝流程 。 ”
這一判斷有跡可循 ， 一個月前 ， 現(xiàn)代汽車、起亞和三星SDI宣布合作開發(fā)機(jī)器人專用電池 ， 以集成到服務(wù)機(jī)器人中 。 新型電池旨在克服機(jī)器人的空間和容量限制 ， 有望提高性能 ， 包括提高能量密度、輸出和使用時間 。 此次合作旨在穩(wěn)定機(jī)器人電池供應(yīng) ， 并通過擴(kuò)大市場提高價格競爭力 。
如果這一策略能初見成效 ， 那么搭載新電池的Spot機(jī)器人續(xù)航有望從90分鐘延長至4小時 ， 且充電效率提升50% 。 同時 ， 波士頓動力還能基于現(xiàn)代E-GMP電動車平臺優(yōu)化Stretch等機(jī)器人的通用機(jī)器人底盤 ， 進(jìn)一步降低研發(fā)門檻 。

因?yàn)楝F(xiàn)代的汽車產(chǎn)業(yè)在新能源轉(zhuǎn)型沖擊下正處于弱勢期 ， 未來如果能通過融合汽車制造、機(jī)器人技術(shù)、AI與自動駕駛 ， 這意味著現(xiàn)代有望從傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型為“智能移動解決方案提供商” ， 并以機(jī)器人作為“第二增長曲線” ， 在智能時代重構(gòu)自身價值 ， 重塑其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的角色 。
為此 ， 現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布將在美國投資210億美元 ， 其中60億美元用于推動創(chuàng)新和擴(kuò)大與美國公司的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系 。 作為這項(xiàng)新投資的一部分 ， 現(xiàn)代將在未來幾年購買“數(shù)萬臺機(jī)器人” 。
有媒體認(rèn)為 ， 波士頓動力公司與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作 ， 還能更好地了解他們的制造需求以及機(jī)器人可以幫助提高生產(chǎn)力和效率的領(lǐng)域 。 例如Robert Playter表示 ， 過去幾年 ， 進(jìn)入機(jī)器人領(lǐng)域的新企業(yè)數(shù)量顯著增加 。 波士頓動力與現(xiàn)代汽車集團(tuán)合作 ， 整合雙方優(yōu)勢 ， 可以在初步獲取更大的先發(fā)優(yōu)勢 。

“我們此前已經(jīng)銷售出多臺可靠的通用機(jī)器人 ， ”Robert Playter繼續(xù)說道 。 “今天是一個關(guān)鍵時刻 ， 因?yàn)閼{借現(xiàn)代汽車集團(tuán)的承諾和支持 ， 它將成為我們最大的客戶 。 這將幫助我們制定成功的人工智能政策 ， 也將解鎖集團(tuán)廣泛的商業(yè)關(guān)系 ， 幫助為Stretch等產(chǎn)品建立戰(zhàn)略客戶 ， 達(dá)成多邊協(xié)議 ， 共同交付機(jī)器人、卡車和電動汽車同時 ， 通過大規(guī)模訂單 ， 還可能催生機(jī)器人通用平臺 ， 降低定制化難度 ， 吸引第三方開發(fā)者豐富應(yīng)用生態(tài) ， 使得波士頓動力能夠更好引領(lǐng)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)生態(tài) 。 “
這意味著波士頓動力已經(jīng)意識到 ， 目前先進(jìn)機(jī)器人在移動出行行業(yè)的機(jī)會巨大 ， 現(xiàn)代不僅擁有更大的機(jī)器人用量市場 ， 而且其全球供應(yīng)鏈和量產(chǎn)能力可顯著降低成本 ， 推動技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向市場 。

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現(xiàn)代汽車集團(tuán)于2020年12月以8.8億美元從軟銀 ， 被外界認(rèn)為致力于機(jī)器人技術(shù)的開發(fā)和轉(zhuǎn)型 。 然而波士頓動力雖以Atlas后空翻、Spot跑酷等“黑科技”聞名 ， 卻長期受困于商業(yè)化難題 。 其落地進(jìn)程與產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度近年來已經(jīng)落后于部分后發(fā)的機(jī)器人廠商 。
2024年4月波士頓動力發(fā)布了其Atlas機(jī)器人的電動版本 ， 真正宣布走向產(chǎn)品化發(fā)展路線 。 當(dāng)時波士頓動力就透露 ， 將于2025年開始與現(xiàn)代和其他選定合作伙伴一起測試Atlas ， 目前這一預(yù)言開始有了突破性進(jìn)展 。
同時 ， 今年早些時候 ， 波士頓動力公司宣布與NVIDIA、Google Deepmind、豐田研究所及機(jī)器人與人工智能研究所(RAI)建立新的合作伙伴關(guān)系 ， 致力于改進(jìn)其機(jī)器人 ， 試圖通過AI技術(shù)將其人形機(jī)器人帶到新的水準(zhǔn)線 。
波士頓動力公司首席執(zhí)行官Robert Playter總結(jié)道：“2025年對任何機(jī)器人企業(yè)都是一個關(guān)鍵時刻 ， 憑借現(xiàn)代汽車集團(tuán)的承諾和支持 ， 我們已經(jīng)擁有了最大的客戶量 。 與領(lǐng)先AI公司的合作 ， 也幫助我們能制定更明確的人工智能策略 ， 還將借助該集團(tuán)解鎖更廣泛的商業(yè)關(guān)系 ， 讓Stretch等產(chǎn)品建立戰(zhàn)略客戶 ， 簽訂多邊協(xié)議 ， 最終開啟更大的市場可能性 。 ”

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