為什么要在南極建立考察站 _為什么

我國第34次南極科考隊于11月8日從上海搭乘“雪龍”號前往南極，本次考察將啟動第五個南極考察站建設前期工作。
“離別的味道是這樣凄涼，心里有一萬個不舍，不在你們身邊的時候只希望你們健康快樂。”11月8日，我國第34次南極科考隊隊員胡琴從上海搭乘“雪龍”號前往南極，他的主要任務是建設我國第五座南極考察站臨時設施。
中國第34次南極科考隊領隊、中國極地研究中心主任楊惠根表示，此次科考任務較重，第五座南極考察站建設的前期工作是重中之重。
與目前已有的四座南極考察站相比，第五座南極考察站承擔著什么樣的使命？此次考察中，我國科考人員將圍繞第五座南極考察站開展哪些工作？未來我國南極科考能力建設有什么樣的規劃？圍繞這些問題，采訪人員采訪了有關專家。

選址研究海洋、冰川和地質理想之地
長城站、中山站、昆侖站和泰山站，在面積約1380多萬平方公里的南極大陸，我國已有四座考察站。
在科學研究方面，目前四個站址各有千秋：位于西南極的長城站區域生態系統活躍，更適合開展亞南極生態監測和研究；中山站位于東南極，是觀測研究南極冰蓋演化過程、南極冰架海洋相互作用的理想之地，也是開展高空物理、地質學、地球物理等學科工作的優良位置；地處南極冰蓋最高點冰穹A地區的昆侖站，則匯聚了冰芯科學、大氣科學和天文科學等學科的前沿領域；泰山站不僅是昆侖站科學考察的前沿支撐，還是南極格羅夫山考察的重要支撐平臺。
經過長時間調研和熱烈討論，最終決策者將第五座考察站選址鎖定羅斯海地區恩科斯堡島。

“羅斯海在南極具有重要的地緣戰略地位。”中國第34次南極科學考察隊領隊助理、中國極地研究中心考察運行部主任張體軍說，與我國現有的四個考察站所處區域不同，羅斯海區域獨特的地理位置具備強烈的差異化科考價值。
從地理角度看，羅斯海是南極重要的邊緣海，海洋資源豐富，羅斯冰架是南極最大的冰架。羅斯海與羅斯陸緣冰西側的維多利亞地接近南極著名的橫貫山脈，有著名活火山、干谷等重要的科學考察區域。
位于羅斯海西岸的恩科斯堡島緊鄰冰川和海洋，是開展南極地質構造演化和現代環境、探索空間秘密，尤其是開展海洋、冰川和地質研究的理想之地。此外，該區域劃有大量的南極特別保護區和特別管理區，全球最大的海洋保護區就在羅斯海，是南極國際治理的重點區域，具有高度的全球治理示范效應。
規模可滿足80人度夏30人越冬
張體軍告訴采訪人員，在我國第34次南極科考中，考察隊員將把預制的科考工作艙、住宿艙、生活艙、發電艙、備品艙等臨建設施、工程機械、工程輔助設施設備部署上島；完成臨建設施安裝；建設臨時碼頭；進行站區場地平整。
“搭建的臨建設施將為今后2—3年的建站施工提供住宿、生活和工作場所等必要條件，在新站建成后，部分臨建設施可保留作為考察站的應急避難場所。”張體軍說。
此次考察中，考察隊還將開展水質要素和環境污染物要素的監測、鳥類監測、企鵝分布格局和歷史變遷調查；開展擬建站區的實地踏勘、工程地質勘測、1∶500和1∶1000地形圖測繪、附近海域的水下地形測繪、擬建碼頭區域的資料勘測收集等工作。
通過對鳥類、環境的詳細調查，將為新建站址周邊環境保護提供基礎資料；開展基礎測繪、地質勘察、海域水深調查等，將為建筑設計和施工圖設計提供數據支撐和基礎資料；通過現場工作，了解掌握施工難點，將為今后建設作業積累經驗。