無分電器微機控制點火系統(tǒng)與有分電器微機控制點火系統(tǒng)相比 ， 火花塞、高壓線和主要傳感器的結(jié)構(gòu)和原理基本相同 ， 但是微機控制單元、點火控制器和點火線圈在結(jié)構(gòu)和原理方面存在一些差異 。
1)微機控制單元
由于無分電器點火系統(tǒng)取消了機械式高壓配電而改為電子式高壓配電 ， 因此 ， 微機控制單元不再只控制一個點火線圈初級繞組的通斷 ， 而是要根據(jù)曲軸的不同位置 ， 按一定順序控制兩個或多個點火線圈初級繞組 ， 以實現(xiàn)電子式高壓配電 。微機控制單元除了包括輸入接口電路、a/d轉(zhuǎn)換器、微機控制單元(cpu)、只讀存儲器(rom)、隨機存儲器(ram)等組成部分外 ， 還增加了氣缸判別(簡稱判缸)電路(又稱為分電電路) ， 以根據(jù)曲軸位置傳感器或氣缸判別信號傳感器確定需要控制的點火線圈初級繞組 。同理 ， 輸出接口電路也不只輸出一路點火控制信號 ， 而是依次輸出多路點火控制信號 ， 分別控制點火控制器中與各點火線圈初級繞組對應(yīng)的大功率三極管的通斷；或者輸出接口電路在輸出一路點火控制信號的同時輸出一路判別氣缸信號 ， 由點火控制器根據(jù)點火控制信號和判別氣缸信號控制與各點火線圈初級繞組對應(yīng)的大功率三極管的通斷 ， 使要點火氣缸的火花塞適時跳火 。
2)點火控制器
由于無分電器點火系統(tǒng)有兩個或多個點火線圈或點火線圈初級繞組 ， 所以點火控制器一般除了具有自動斷電功能、導(dǎo)通角控制、恒流控制等電路外 ， 還有氣缸判別電路和多個大功率三極管及相應(yīng)的控制電路 。
3)點火線圈
由于無分電器點火系統(tǒng)有兩個或多個點火線圈初級繞組 ， 發(fā)動機的一個工作循環(huán) ， 每個點火線圈初級繞組只通斷一次(獨立點火)或兩次(同時點火) ， 所以點火線圈初級繞組能夠有較長的通電時間 ， 點火線圈可以采用完全的閉磁路結(jié)構(gòu) ， 提高能量利用率 。點火線圈具體結(jié)構(gòu)因高壓配電方式的不同而不同 。
(1)獨立點火方式配電用的點火線圈：
采用獨立點火方式時 ， 發(fā)動機每個氣缸都有自己的點火線圈 ， 每個點火線圈的結(jié)構(gòu)完全相同 。
獨立點火方式特別適合在雙凸輪軸發(fā)動機上配用 ， 點火線圈安裝在兩根凸輪軸中間 ， 每一點火線圈壓裝在各缸火花塞上 ， 在布置上很容易實現(xiàn) 。奧迪汽車四氣門五缸發(fā)動機的點火線圈安裝情況 ， 每個點火線圈通過導(dǎo)向座用四個螺釘固定在氣缸蓋的蓋板上 ， 然后再扣壓到各缸火花塞上 。
獨立點火方式特別適合在雙凸輪軸發(fā)動機上配用 ， 點火線圈安裝在兩根凸輪軸中間 ， 每一點火線圈壓裝在各缸火花塞上 ， 在布置上很容易實現(xiàn) 。奧迪汽車四氣門五缸發(fā)動機的點火線圈安裝情況 ， 每個點火線圈通過導(dǎo)向座用四個螺釘固定在氣缸蓋的蓋板上 ， 然后再扣壓到各缸火花塞上 。
(2)點火線圈配電方式配用的點火線圈：
發(fā)動機采用點火線圈配電方式時 ， 點火線圈實際是由若干個相互屏蔽的、獨立的點火線圈組裝起來形成的一個點火線圈組件 。每個獨立的點火線圈初級繞組的一端通過點火開關(guān)與電源正極相連 ， 另一端由點火控制器的大功率三極管控制搭鐵；次級繞組兩端分別接到兩個氣缸的火花塞上 ， 使兩個氣缸的火花塞同時跳火 。六缸發(fā)動機無分電器獨立點火系統(tǒng)采用的點火線圈組件的結(jié)構(gòu)及電路圖 。
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