西寧飛拉薩的飛機(jī)是不是出現(xiàn)顛簸,飛機(jī)飛拉薩，高原反應(yīng)會(huì)不會(huì)很嚴(yán)重呢？ _生活知道

1、飛機(jī)飛拉薩,高原反應(yīng)會(huì)不會(huì)很嚴(yán)重呢?你好
1、飛機(jī)直飛拉薩，2個(gè)小時(shí)時(shí)間，海拔突然升高，身體受不了是很正常的
2、我也建議，如果你確實(shí)害怕高原反應(yīng)可以考慮，直飛林芝，然后再返走拉薩，林芝海拔低，不會(huì)有反應(yīng)
3、如果確實(shí)要飛拉薩，我給你一些注意事項(xiàng)，參考一下（我以前也是直飛拉薩進(jìn)藏，一點(diǎn)反應(yīng)也沒有，這個(gè)高原反應(yīng)還是看個(gè)人，不一定會(huì)有，但不能保證沒反應(yīng)）
1）建議帶上葡萄糖、紅景天之類的，預(yù)防高原反應(yīng)
2）在剛下火車時(shí)通常是沒有什么感覺的，覺得很正常，這個(gè)時(shí)候很多人就自以為是的打出跑、跳，其實(shí)是錯(cuò)的，高原反應(yīng)通常是在到達(dá)拉薩一段時(shí)間后或者第二天才開始的，所以剛到的時(shí)候切記不要跑、跳，不要過于興奮，不要大叫，要多喝水，不要抽煙喝酒。可以適量喝點(diǎn)紅景天、葡萄糖之類的。另外切記剛到西藏不要洗澡！
3）如果初次進(jìn)藏，確實(shí)擔(dān)心高原反應(yīng)，可以提前一周開始飲用紅景天，這是很多朋友嘗試過的，效果非常好，一次只須泡20~30g左右，對(duì)提高身體素質(zhì)，增強(qiáng)心血管，緩解高原反應(yīng)很有效。
希望對(duì)你有幫助
坐飛機(jī)和坐火車都是有可能發(fā)生高原反應(yīng)的，至于哪個(gè)更嚴(yán)重，因人而異。可以準(zhǔn)備高原安，紅景天，葡萄糖等高反產(chǎn)品，預(yù)防高反。下飛機(jī)的時(shí)候，要放緩動(dòng)作，不要?jiǎng)×疫\(yùn)動(dòng)，不要太興奮，先去酒店，多喝水，最重要的是千萬不要洗澡，讓身體慢慢適應(yīng)高原環(huán)境。
下飛機(jī)后慢行，不要激動(dòng)，少說話，拿好行李在機(jī)場休息一下，記?。?一定要放慢速度。我去年去的時(shí)候沒得任何反應(yīng)，其實(shí)只要自己不怕就沒什么的，不要給自己心理暗示，我馬上還要去了，不知LZ是哪天的飛機(jī)，會(huì)不會(huì)一個(gè)航班哦？呵呵
都有可能高反的，看個(gè)人體質(zhì)，可以提前吃紅景天給身體打個(gè)基礎(chǔ) ，上高原時(shí)隨身攜帶葡萄糖液、奧默牌藍(lán)養(yǎng)片等抗高反產(chǎn)品，有不錯(cuò)的緩解作用。
看個(gè)人體質(zhì)。

2、為什么飛機(jī)路線都要繞過西藏,直接飛過去不行嗎?到底因?yàn)槭裁?在中國有個(gè)“禁飛”地區(qū)，那就是西藏，很多飛機(jī)經(jīng)過西藏都要繞路走。
雖然是“禁飛”地區(qū)，但并不是真正意義上的禁飛，而是航班盡量避開西藏航線。
去年我去迪拜旅行的時(shí)候，飛機(jī)途徑西藏地區(qū)時(shí)會(huì)發(fā)生短暫的顛簸。整個(gè)機(jī)身彷佛被氣流吹得晃動(dòng)起來，盡管我已坐好扶穩(wěn)，還是會(huì)有一種失重的感覺。
下面這張圖，是西藏周圍的實(shí)時(shí)飛機(jī)圖像。
圖中橢圓區(qū)域就是西藏地區(qū) 。
從這張圖不難看出，幾乎所有的航班都繞開西藏地區(qū) 。其實(shí)，我國暫時(shí)只有三個(gè)航班能越過青藏高原，分別屬于國航、川航、藏航。除了上述三個(gè)航空公司的航班外，其余飛機(jī)均選擇繞開西藏地區(qū) 。
其實(shí)西藏地區(qū)是個(gè)美麗的地方，那里有美麗的雪山、湖泊、冰川，那里有淳樸的民風(fēng)和美麗的風(fēng)景。西藏，是眾多人的夢(mèng)中旅游勝地，是朝朝暮暮想念的地方。可是，為何偏偏是這個(gè)美麗的地方，卻連飛機(jī)都要繞開飛行呢？其實(shí)有很多原因。
高山
西藏是我國重要的領(lǐng)地，占地120多萬平方公里，占全國領(lǐng)土的1/8 。但是西藏地區(qū)山多、懸崖多，平均海拔在4000米以上，且常年積雪，氣候環(huán)境惡劣。其中，位于藏南的喜馬拉雅高山區(qū)，平均海拔高達(dá)6000米。
而我國民航飛機(jī)巡航高度一般為7000-12000米，所以在巡航途中，飛機(jī)若是經(jīng)過西藏高山地區(qū)，還是會(huì)面臨著撞機(jī)的危險(xiǎn) 。這也是飛機(jī)繞開西藏地區(qū)的首要原因。
高寒
除了要避開高山，航班還要避開高寒地區(qū) 。
中學(xué)地理老師就說過，海拔每升高100米，溫度就會(huì)下降0.6度，也就是說飛機(jī)在萬米高空飛行，就要面臨降溫60度的嚴(yán)寒天氣。
其中藏南地區(qū)受印度洋暖濕氣流影響，年平均氣溫為8度左右，藏北地區(qū)受大陸性氣候影響，常年低溫，年平均氣溫在0度左右。
也就是說，飛機(jī)在萬米高空，經(jīng)過藏北地區(qū)的時(shí)候，所處的環(huán)境是零下60度的嚴(yán)寒。我國民航常用的是3號(hào)噴氣燃料，其凝固點(diǎn)為零下47度，也就是說飛機(jī)經(jīng)過藏北地區(qū) ，嚴(yán)寒天氣很有可能會(huì)將燃料凍結(jié)住。
燃料凍結(jié) ，發(fā)動(dòng)機(jī)缺少動(dòng)力來源就會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng) ，飛機(jī)失去動(dòng)力只能面臨著墜機(jī)的危險(xiǎn) 。所以說，航線繞開西藏地區(qū)，也是為了躲避嚴(yán)寒，保障乘客生命安全。
不穩(wěn)定氣流
這里好好解釋一下，什么叫–晴空湍流。
其實(shí)晴空湍流又叫晴空亂流，指的是在晴空中常人無法通過肉眼和設(shè)備觀察到的亂流。亂流產(chǎn)生的原因，一般是由不同速度的氣團(tuán)碰撞而成。一般來說，晴空湍流常見于海拔7000-12000米高度的地方，或者在低海拔但是山多的地方也比較常見。
而西藏既是海拔高，又是山多的地方，所以發(fā)生晴空湍流的概率很大。
晴空亂流的危害，就是會(huì)產(chǎn)生氣流擾亂飛機(jī)飛行，導(dǎo)致機(jī)艙內(nèi)部顛簸不定，給乘客造成不適，嚴(yán)重的還會(huì)威脅到乘客的生命安全。
1966年英航911號(hào)班機(jī)空難、1992年南航桂林空難都是遇到了晴空湍流，導(dǎo)致飛機(jī)在空中解體后墜毀。
航班繞開西藏地區(qū)，除了因?yàn)槭且荛_惡劣的環(huán)境以外，還有別的原因：迫降地點(diǎn)少、不符合經(jīng)濟(jì)條件、還有機(jī)型特殊等等。
迫降地點(diǎn)少
這一點(diǎn)很好理解，由于西藏地區(qū)山多，懸崖多，地勢(shì)陡峭。而飛機(jī)選擇迫降的地方一般不是機(jī)?。?就是平坦的地區(qū) 。
雖然西藏一共有昌都、阿里、日喀則、拉薩、林芝等5個(gè)民用機(jī)場，但是都是在比較偏僻的地方。當(dāng)飛機(jī)發(fā)生突發(fā)事故，需要緊急迫降的時(shí)候，短時(shí)間內(nèi)是無法繞過群山抵達(dá)這幾個(gè)機(jī)場的。
盡管我國民航飛機(jī)失事率只有不到20萬分之一，但是事件概率再小，也有發(fā)生的可能。一旦飛機(jī)發(fā)生故障，剛好又停留在西藏上空，留給機(jī)長和乘客的生存可能性幾乎為零。
不符合經(jīng)濟(jì)條件
據(jù)資料顯示，2021年民航西藏區(qū)局年旅客吞吐量破600萬人次，但是廣州白云機(jī)場光是2019年旅客吞吐量就達(dá)7338.6萬人次，足足是西藏的12倍！
民航公司一般都是以盈利為目的，只有更多的人乘坐飛機(jī)，航空公司才能賺到更多的錢。雖然近幾年去西藏旅游的人數(shù)越來越多，但是就憑現(xiàn)在的旅客吞吐量，還是難以維持航空公司在機(jī)場的日常開支。
所以說，在沒有必要的情況下，航空公司基本不可能在西藏建機(jī)場。現(xiàn)如今在西藏的5個(gè)機(jī)場，基本也是虧本賺吆喝。
機(jī)型特殊
能在高原機(jī)場運(yùn)行的機(jī)型很少，都是通過特殊定制的。常見的高原機(jī)型有五種：空客319、空客330、空客340、波音737-700和757-200 。
這些機(jī)型都是配備了適合高原運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎。
而且根據(jù)07年民航局發(fā)布的《航空承運(yùn)人高原機(jī)場運(yùn)行管理規(guī)定》，高原飛行的機(jī)型除了要滿足上述條件以外，還要具備應(yīng)急下降和急救用的供氧能力，甚至是要滿足機(jī)組成員下一次起飛的供氧要求。
由此可見，民航局對(duì)于適合高原飛行的飛機(jī)要求非常苛刻，這也是為了保障乘客和機(jī)組成員的生命財(cái)產(chǎn)安全。
飛機(jī)繞開西藏地區(qū)，無非就是害怕高山、高寒、湍流等惡劣環(huán)境，也是為了考慮乘客的生命安全。盡管飛機(jī)是事故率最低的交通工具之一，但是即便概率再低，也有事故發(fā)生的可能，所以我們不能掉以輕心。
最后，祝愿我國航空事業(yè)蒸蒸日上，祝愿我們每一趟航班都是順利歸來！

3、中國十大顛簸航線分別是哪些航線?中國十大顛簸航線分別是：上海——成都、成都——昆明、成都——拉薩、西安——昆明、昆明——臨滄、綿陽——上海、成都——九寨溝、昆明——重慶、成都——重慶、烏魯木齊——伊利。
飛機(jī)在空中飛行時(shí)，是否可以平穩(wěn)飛行與空中氣流有著息息相關(guān)的聯(lián)系。氣流在運(yùn)動(dòng)中存在局部升降渦旋等不規(guī)則現(xiàn)象，這種不規(guī)則的空氣運(yùn)動(dòng)現(xiàn)象，在氣象學(xué)上稱為擾動(dòng)氣流，也叫亂流湍流。
當(dāng)飛機(jī)遇到強(qiáng)烈氣流發(fā)生顛簸時(shí)，究其原因無非也就是這么幾點(diǎn)：穿越高空急流風(fēng)向風(fēng)速急劇變化的區(qū)域，比如雷雨附近、穿云飛行。由于地表受熱不均產(chǎn)生不穩(wěn)定氣流的低空區(qū)域、受地形影響而產(chǎn)生的大風(fēng)區(qū)域、地表建筑物影響導(dǎo)致的亂流區(qū)域，以及跟隨前面飛機(jī)時(shí)進(jìn)入的尾流區(qū)域。
顛簸的分類，一般分為：輕度，中度和嚴(yán)重的顛簸。1-5是輕度顛簸，機(jī)組無需采取任何措施，只需要通知旅客系好安全帶就好。
顛簸時(shí)千萬不要開啟行李架，以免行李砸傷自己。在洲際飛行或者通宵飛行的時(shí)候，不要睡在地板上。成人旅客做好對(duì)兒童、嬰兒旅客的監(jiān)控，不能因其不愿意或哭鬧就不為其系好安全帶。孕婦旅客可以將安全帶系于大腿根部，并在中間墊一個(gè)柔軟的東西，如小枕頭。
總而言之，只要坐在飛機(jī)上，固定好安全帶，就能安全度過顛簸區(qū)，保護(hù)自身安全。
中國十大顛簸航線分別是：成都–上海、成都–昆明、成都–拉薩、北京–廣州、西安–昆明、昆明–大理、綿陽–上海、昆明–臨滄、上海–烏魯木齊、九寨溝–成都。
造成顛簸的原因
首先飛機(jī)空中顛簸的主要原因是天氣原因造成的，如穿云顛簸、氣流顛簸等。云中飛行能見度很差，影響飛行員目視飛行，造成操作困難，小型飛機(jī)會(huì)有比較明顯的顛簸，而對(duì)大中型飛機(jī)而言要小得多。此外，氣流造成飛機(jī)顛簸的現(xiàn)象比較普遍。氣流是指流動(dòng)不規(guī)則的空氣，飛機(jī)在飛行過程中遇到較強(qiáng)氣流時(shí) ，就如同汽車開在不平坦的道路上一樣。
顛簸的種類
一些航空公司將顛簸分成三種等級(jí)：輕度顛簸、中度顛簸和嚴(yán)重顛簸。如果小桌板上正放著一杯水，輕度顛簸時(shí)這杯水表面會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)紋，會(huì)感到安全帶稍微拉緊；中度顛簸時(shí)水會(huì)從杯中晃出，安全帶有拉緊的感覺，在客艙內(nèi)行走困難；嚴(yán)重顛簸時(shí)，小桌板上的水會(huì)摔落在地上，客艙里所有松散物品都會(huì)摔倒或拋起，會(huì)有被安全帶猛烈拉緊的感覺。
如何預(yù)防顛簸
如果顛簸時(shí)坐在座位上，系好安全帶，帶小孩的旅客抱好小孩；正在用餐飲的旅客小心食用，以免熱飲燙傷。其次，在客艙內(nèi)走動(dòng)或者等待上洗手間的旅客，如有空座就近坐好，如沒有空座把住行李架下方的凹槽，以免顛簸時(shí)晃倒。
中國十大顛簸航線分別是：上海–成都、成都–昆明、成都–拉薩、西安–昆明、昆明–臨滄、上海–烏魯木齊、成都–九寨溝、昆明–重慶、成都–重慶、烏魯木齊–伊利。
顛簸可以分成三類：
1、可預(yù)測：某些大范圍的天氣系統(tǒng)，例如鋒面、高空急流可能導(dǎo)致顛簸。航前準(zhǔn)備時(shí)，機(jī)組通過氣象預(yù)報(bào)、衛(wèi)星云圖和高空風(fēng)圖可以預(yù)測這一類顛簸的大致時(shí)段，并向全體機(jī)組做通報(bào) 。
2、可探測：通過探測水滴垂直運(yùn)動(dòng)，機(jī)載氣象雷達(dá)可以間接探測顛簸區(qū)域。但前提是，顛簸必須發(fā)生在云層之中。
3、不可預(yù)知：日光或地面熱輻射導(dǎo)致的顛簸，是無法預(yù)測或探測的，其原理就好像在一鍋開水里劃船。午后的低空、沙漠或高原山脈的上空都可能遭遇這類顛簸。如果你留意高原機(jī)場的航班，會(huì)發(fā)現(xiàn)起降時(shí)刻多集中于早晚，就是為了規(guī)避顛簸影響。
主要的區(qū)別還是飛行的高度和當(dāng)時(shí)的大氣情況。非要從飛機(jī)身上找原因的話也可以，雖然現(xiàn)代民航客機(jī)主流設(shè)計(jì)都大同小異的設(shè)計(jì)成下單翼上反角來增強(qiáng)穩(wěn)定性，但是因?yàn)轱w機(jī)大小不同所帶來的翼展面積不同，穩(wěn)定性也略有差別。同時(shí)不同機(jī)型的氣動(dòng)外形不一樣，飛機(jī)材料材質(zhì)也不盡相同，帶來的顛簸感覺肯定是略有區(qū)別的。
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【西寧飛拉薩的飛機(jī)是不是出現(xiàn)顛簸,飛機(jī)飛拉薩，高原反應(yīng)會(huì)不會(huì)很嚴(yán)重呢？】飛機(jī)顛簸主要是因?yàn)闅饬鲾_動(dòng)引起的，和航線沒有關(guān)系。不過，如果你搭乘支線或者短途干線，那么可能有略小的機(jī)型執(zhí)行任務(wù)，它會(huì)分配到一個(gè)相對(duì)較低的高度層巡航，而該高度層大氣活動(dòng)較為劇烈(對(duì)流層) ，可能就會(huì)引起飛機(jī)顛簸。大氣活動(dòng)不很劇烈，于是飛機(jī)相對(duì)可能平穩(wěn) 。
產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因，是由于大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有?。?方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響。
原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng) 。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng) 。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí) ，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。
晴空亂流又叫高空亂流，與高空中大氣的熱力和動(dòng)力因素有關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場急劇變化時(shí) ，就會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的亂流。晴空亂流多出現(xiàn)在對(duì)流層上部和平流層，是造成高空飛行顛簸的重要因素。
中國十大顛簸航線：上海——成都、成都——昆明、成都——拉薩、西安——昆明、昆明——臨滄、綿陽——上海、成都——九寨溝、昆明——重慶、成都——重慶、烏魯木齊——伊利。
飛機(jī)從起飛到落地總會(huì)經(jīng)歷氣流擾動(dòng) ，當(dāng)顛簸實(shí)在是避無可避的時(shí)候，系好安全帶就是最安全的防范方法。有些顛簸可以結(jié)合天氣現(xiàn)象進(jìn)行規(guī)避，但也有一些顛簸根本無法預(yù)知。
比起減緩顛簸，最有效的防范方法就是規(guī)避顛簸。根據(jù)氣象學(xué)原理，許多雷暴、風(fēng)切變、積雨云等天氣現(xiàn)象都會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的顛簸，當(dāng)飛行遇到這些天氣時(shí)，飛行員可以適當(dāng)偏航或者更改航路來規(guī)避這些天氣，從而防范顛簸帶來的危害。
如果飛機(jī)上人員都系好了安全帶，那么即使遇上突發(fā)的顛簸也可以最大程度減少顛簸所帶來的危害，確保旅客人身安全。
因此，機(jī)組人員航前要做好協(xié)作準(zhǔn)備，空中要根據(jù)航班的飛行情況和天氣狀況適時(shí)進(jìn)行旅客廣播，提醒飛機(jī)上全體人員系好安全帶是非常重要的。

4、飛機(jī)顛簸是怎么回事?飛機(jī)一般在萬米以下的對(duì)流層中飛行時(shí) ，由于空氣對(duì)流原因，飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)顛簸現(xiàn)象。一般來說主要是受以下幾個(gè)因素的影響：
(1)受地形地貌的影響：在山區(qū)、高原、沙漠地區(qū)飛行，地形使空氣受到阻力，造成空氣垂直運(yùn)動(dòng) 。
(2)受季節(jié)的影響：由于夏季雷雨較多，秋天的風(fēng)較大，這兩個(gè)季節(jié)顛簸會(huì)多一些。
(3)由于太陽光的照射，使地面的空氣受熱膨脹上升，冷空氣下降補(bǔ)充，形成空氣對(duì)流而引起的顛簸，中午飛行尤為明顯。
(4)高空急流、遄流：湍流是受地球自轉(zhuǎn)和季風(fēng)的影響，由冷轉(zhuǎn)熱、或由熱轉(zhuǎn)冷的季節(jié)，冷熱空氣相遇，相互摩擦而形成的。湍流是肉眼看不到的，雷達(dá)也探測不到，只有飛機(jī)進(jìn)入湍流中才知道。它的流動(dòng)方向、速度都變化很快，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，可能造成人員受傷，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
(5)風(fēng)切變：雷雨、冷鋒、熱雷暴等使空氣產(chǎn)生上下對(duì)流運(yùn)動(dòng)，飛機(jī)經(jīng)過時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈顛簸，嚴(yán)重時(shí)可導(dǎo)致飛行事故。
避免顛簸辦法：
如果是遇到突如其來的強(qiáng)烈紊流，也可以通過改變高度來脫離。因?yàn)轭嶔雍穸纫话悴怀^ 1000米，強(qiáng)顛簸層厚度只有幾百米，顛簸層水平尺度多數(shù)在100千米以下。因此，當(dāng)飛行中出現(xiàn)顛簸時(shí)，可改變高度幾百米或暫時(shí)偏離航線幾十千米，一般就能迅速地脫離顛簸區(qū)了。即使在預(yù)計(jì)要進(jìn)入急流軸時(shí)，只要從其一側(cè)保持平飛，并以小于30°的角度進(jìn)入，就能減輕甚至避免飛機(jī)的顛簸。
在繞飛雷雨及積狀云區(qū)時(shí)，則不要面向即將到來的雷雨起飛或著陸，因?yàn)橥牧骰蝻L(fēng)切變會(huì)造成飛機(jī)失控。而且，在雷雨中不能把目視現(xiàn)象作為湍流的可靠判斷依據(jù)，即使能透過雷雨看見另一邊也不要試圖飛過此雷雨區(qū) 。
了解飛機(jī)顛簸的原因之前，要先弄清對(duì)流層和平流層兩個(gè)概念。對(duì)流層是地球大氣層靠近地面的一層，受地表影響較大，不僅空氣有規(guī)則的垂直運(yùn)動(dòng)和無規(guī)則的亂流混合都是相當(dāng)強(qiáng)烈，云，霧，雨，雪等眾多天氣現(xiàn)象都發(fā)生在對(duì)流層，而平流層則是在對(duì)流層之上。相對(duì)來說，空氣稀薄，能見度高，大氣不對(duì)流，飛鳥也飛不到平流層，所以平流層最適合飛機(jī)飛行。但飛機(jī)巡航高度多，多數(shù)是在對(duì)流層的頂部到平流層的底部，爬升降落的時(shí)候也要經(jīng)過對(duì)流層，所以多數(shù)飛行都受天氣的影響，只要有氣流在運(yùn)動(dòng)，就像開車的時(shí)候碰不到平整的地面一樣，顛簸就無可避免。所以說，產(chǎn)生飛機(jī)顛簸的基本原因就是大氣中存在亂流。這些不穩(wěn)定氣流的范圍有大有?。?方向和速度也各不相同。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入與機(jī)體尺度相近的亂流渦旋時(shí)，飛機(jī)的各部位就會(huì)受到不同方向和速度的氣流影響，原有的空氣動(dòng)力和力矩的平衡被破壞，從而產(chǎn)生不規(guī)則的運(yùn)動(dòng) 。飛機(jī)由一個(gè)渦旋進(jìn)入另一個(gè)渦旋，就會(huì)引起振動(dòng) 。當(dāng)飛機(jī)的自然振動(dòng)周期與亂流脈動(dòng)周期相當(dāng)時(shí) ，飛機(jī)顛簸就會(huì)變得十分強(qiáng)烈。亂流中存在的垂直陣性氣流和水平陣性氣流都可造成飛機(jī)顛簸。

5、飛機(jī)飛拉薩危險(xiǎn)嗎危險(xiǎn) 。民航飛機(jī)并不是不能從拉薩上空飛過去，飛行的危險(xiǎn)系數(shù)太高，比較危險(xiǎn) 。飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層上、中、下飛行的重于空氣的航空器。