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當年認真聽過初一下學期的「生物」第四單元的機友 。
或許都還記得——
男女骨骼在生長發育過程中 ， 除骨盆存在差異外 ， 其余骨骼是基本一致的 。
一直以來我都對這個結論深信不疑 ， 可當我坐到女性朋友的車里時 ， 我才發現這一切都是騙局 。
話說 ， 你們接手過女孩子剛開過的車嗎？
我接手過 。
我只記得那是一個陽光明媚的下午 。 溫度剛剛好、氣溫剛剛好 ， 唯獨剛拉開車門的我感覺不怎么好 。
這種感覺非常詭異 。
因為鑰匙是插不進的、屁股是坐不上的 ， 就連呼吸權都是要和方向盤談判的 。
那一刻 ， 我才終于領悟到阿杜那句“我應該在車底 ， 不應該在車里”并不是一個單純的舔狗之歌 。
而是一個基于無數血與淚的生存指南 。
就在我髖關節都還在隱隱作痛時 。
我 ， 刷到了華為引望剛剛申請的這個專利——
折疊方向盤
看過這篇報道的網友 ， 都jio得華子這是在給未來的全自動駕駛鋪路 。
專利描述里 ， 也確實在展望自動駕駛的愿景 。
但在自爆哥看來 ， 這不是什么解決自不自動駕駛的問題、也不是方向盤有沒有干擾到駕駛的問題 ， 這分明是被離譜座椅折磨過的歷史性課題 。
即便現在很多國產新能源都已經搭載座椅記憶、舒適進出 。
但我感覺 ， 都沒有華為這個折疊方向盤要來得保險 。
就像剛剛說的 ， 就算有座椅舒適進出的功能加持 ， 保不齊也還是會有沒開啟的情況出現...
是吧！
我進都進不來 ， 你跟我講個der啊 。
而折疊方向盤呢 ， 就能非常完美的解決這個槽點 。
據華為的專利描述 ， 只要檢測到汽車熄火、停車 ， 方向盤就會非常懂事的對折、收縮到儀表盤下 。
這樣一來 ， 再怎么喜歡抱著方向盤的離譜坐姿 ， 也能借著方向盤折疊后騰出的寶貴空間 ， 讓咱先把下半身給塞到座位里去 。
嗯 ， 經常開車的朋友就知道 。
只要腿能伸得進去給車打火 ， 那么接下來的任何問題 ， 就都不是問題了 。
除此之外 ， 折疊方向盤還有個很嗨實用的地方 。
那些經常在車里睡覺的機友應該就理解 。
具體就是 ， 當你不開車 ， 但還是得在車里的時候 ， 你就會發現座椅是能躺的、天窗是能拉的、后排是能倒的 ， 可唯獨這個方向盤是一點用都沒有的 。
腳也沒辦法搭 ， 二郎腿又不能蹺 。
想伸直腿拉拉筋吧 。
腿短用戶還好 ， 像我這種腿長的靚仔 ， 一旦不小心點到油門 ， 傻了吧唧的車機就會立刻給你退出駐車舒享了 。
可當方向盤這玩意能折疊之后 ， 就都能迎刃而解 。
先不說腿能蹺了、腳能抬了 。
就連床上的小桌子 ， 都能拿到駕駛位來吃泡面了 。
只能說華為和引望能想到這點 ， 也是說明這些研究人員是真的有生活的...
只不過折疊方向盤是其一 。
自爆哥發現 ， 這些看似正兒八經的車企們 ， 其實在各種不為人知的小角落里 ， 都曾鼓搗過一些腦洞大開的奇葩方向盤技術 。
下面這個 ， 還是華為 。
方向盤手勢指令
我很久以前就說過 ， 沒有被隱藏式門把手折磨過的人生 ， 是不完整的 。
但如果是開車一族的話 。
就還一個補充——
沒有被中控大屏侮辱過智商的人生 ， 也是不齊全的 。
雖說現如今不少國產新能源車企都已經醒悟 ， 開始在新款、改款車型上追加曾經砍掉的實體按鍵 。
但這 ， 都依然解決不了空調這種多一格冷、減一格熱的詭異情況 。
然后你就只能在那 ， 跟個傻寶一樣風速+1、溫度-1、溫度+1、風速-1、風速+1、溫度-1...來回左右腦互搏 。
甭管是虛擬觸屏還是實體按鍵 ，。
這一來一回的反復操作 ， 對駕駛來說都是非常危險的 。
于是華為想到 ， 那我把功能全都丟到方向盤上不就好了？
放了 ， 卻也沒完全放 。
因為華為想到的不是給方向盤加實體按鍵 ， 而是讓它支持手勢操控 。
只是 ， 待我了解了一番過后 。 我發現與其說這是手勢 ， 倒不如說華為是把火影忍者的結印給弄了車上 。
簡單來說 ， 就是華為給方向盤劃了那么幾個特性的區域 ， 然后每個區域呢 ， 都對應著不同的功能 ， 就比如說溫度、風速、媒體啥的 。
把手放在正確的位置 ， 只是最基本的要素 。
真正能讓功能成功發動的 ， 其實 ， 是咱們的結印手勢 。
就好比方向盤的右上角 ， 是映射汽車多媒體的區域 。
咱們得先握住這塊區域的方向盤 ， 然后向左or向右撥動大拇指 ， 才能遠程控制車機讓它切上一首、下一首歌 。
又或者 ， 是將手握在方向盤指定的音頻區域 ， 將食指和大拇指一齊擺成「L」的形狀 ， 作順時針or逆時針旋轉來精準調節音量 。
就像這樣 。
該說不說 。
比起觸屏操作 ， 這速度更快 。
比起實體操作 ， 這更加方便 。
而且華為在專利里面還說了 ， 多個區域、多個手勢之間是可以組合操作的 ， 所以它能實現的功能 ， 要遠比咱們今天描述的功能都還要多得多 。
怎么說 ， 是不是很帥？
不過 ， 就在我第二天冷靜下來之后 。
我突然想到一個非常嚴肅的問題 。
那就是 ， 我為啥不直接用語音助手來幫我呢...
心率檢測方向盤
雖然有華為這兩個方向盤做足了心理建樹 ， 但像理想這樣 ， 把心率監測做到方向盤里的 ， 恐怕還真沒有幾個 。
不過 ， 和智能手表、手環那種用光譜傳感器來檢測心跳的原理不同 。
理想這個 ， 是正兒八經的ECG電極心跳檢測 。
用過Apple Watch的機友就知道 ， ECG這玩意雖然相對來說很準 ， 但它是沒法24小時全程記錄咱們心跳情況的 。
因為它必須得用手觸碰表冠 ， 讓人體與手表之間形成電流回路才行 。
這不巧了這不是 ， 這不巧了嗎這不是 。
方向盤本來就是雙手握持的呀 。
不過和手表手環那些記錄心跳是用來檢測健康的用途不同 。
理想主要是利用心跳來判斷駕駛者的精神狀態 ， 以及是否疲勞駕駛 。 也算是一個新的防疲勞思路了吧 。
滑軌方向盤
同樣是方向盤、同樣是專利 ， 要我說還是沃爾沃的這個最野 。
說出來 ， 怕你們不信 。
沃爾沃搗鼓出了一個 ， 既可以把方向盤丟到左邊當左舵車開 ， 也能把方向盤丟到右邊當右舵車開的 ， 滑軌方向盤…
還不止呢 ， 你要是愿意 ， 把方向盤丟到正中間 ， 讓它自己開也行 。
講真 ， 看到華為那個折疊方向盤、理想那個心跳檢測方向盤的時候我都還沒覺得有啥 ， 可當我看到沃爾沃這個滑軌方向盤的時候 ， 我瞬間就樂了 。
雖說沃爾沃研發這個專利的初衷 。
很顯然是為了滿足那些 ， 經常在左舵、右舵車國家自駕出行的車主 。
可理想很豐滿、現實很骨感 。
我覺得這功能要是真的能夠落地 ， 恐怕 ， 并不會有它想象中那么美好 。
就好比在路上吵架的情侶、互相嫌棄的主副駕...
是吧！
以前吧 ， 還會因為懶得下車、不想換人作罷 。 現在直接把方向盤一丟、雙手一叉 ， 就能直接將開車的壓力轉移給旁邊的副駕 。
這下是真·你行你上了 。
最終這臺車既不是左舵、也不是右舵 ， 而是——誰愛開誰開舵 。
【華為造了個「可折疊方向盤」，把全體網友都整不會了】圖片來自網絡
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