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當你們看到這篇文章的時候 ， 小米 YU7 已經正式上市了：
超長續航后驅版：25.35 萬元； 四驅 Pro 版：27.99 萬元； 四驅 Max 版：32.99 萬元 。在 2025 年的今天 ， 如果你想為家庭選購一臺純電 SUV ， 你的選擇可能已經多到讓人眼花繚亂 。 那么 ， 小米這樣的「跨界玩家」 ， 究竟能給我們帶來什么不一樣的東西？
帶著這個疑問 ， 我們最近開著這臺頂配版的小米 YU7 Max ， 跑了一次小長途 ， 試圖在真實的駕駛中尋找答案 。
當然 ， 我們也記錄了它的全程能耗表現 。 不過 ， 這個問題的答案 ， 我們打算留到文章的最后再揭曉 。
現在 ， 讓我們先從動態體驗開始 。
當 YU7 的底盤 ， 有了「芝士蛋糕」的質感小米 YU7 整個座艙體驗的「皇冠」 ， 無疑是那塊在預售發布會上官宣的「小米天際屏」 。
需要強調的是 ， 它不是一塊屏幕 ， 而是通過三組 Mini-LED 光源 ， 在前風擋下方投射出的一條長達 1.1 米、亮度高達 1200 尼特的信息光帶 。
那么 ， 它的實際體驗到底怎么樣？
首先 ， 不同于普通的 HUD ， 因為它自帶一個黑色的顯示背景 ， 所以即便在陽光充足的條件下 ， 其顯示內容依舊非常清晰 。
其次 ， 它的信息布局也很合理 。 關鍵的行車信息 ， 如車速、擋位、續航等 ， 會始終保持在駕駛員的視野正前方；而導航、盲區影像等輔助信息 ， 則只在需要時才會出現 ， 毫不打擾 。
它的體驗和之前一些車型上那種長條狀的「帶魚屏」是完全不同的 。 因為是投影 ， 它的視覺焦點在更遠處 ， 你的眼睛不需要在觀察路面和近處屏幕之間上下來回切換焦距 ， 讀取信息更加方便 ， 長時間駕駛下來眼睛也不會那么累 。
這一切流暢的體驗 ， 都離不開背后那套持續進化的澎湃 OS 。 你可以在車機上自定義天際屏的顯示模塊 ， 每一個模塊都有相當細膩的動畫效果 。
比較有趣的是萌寵模塊 ， 里面的小寵物會在你激烈駕駛的時候左搖右擺 ， 只不過 ， 緊握方向盤的你 ， 這個時候恐怕沒有精力去看它 。
開上這臺小米 YU7 ， 我們腦海里浮現的第一個問題 ， 竟然來自于它的輪胎 。
在官方參數公布后 ， 網絡上不乏質疑之聲：作為一款高性能 SUV ， 為何胎寬僅有 245mm？這個「腳」對于它強悍的動力來說 ， 是不是太小了？
小米官方對此的解釋 ， 是為了優先保證續航——要知道 ， YU7 超長續航后驅版 835 公里的 CLTC 續航 ， 是目前中大型純電 SUV 里的第一名 。 當然 ， 你也可以選裝 21 英寸輪轂 ， 并將后輪加寬到 275 毫米 ， 來換取更極致的抓地力 。
這個看似簡單的選擇 ， 恰恰從一開始就揭示了 YU7 與 SU7 在產品定位上的根本不同 。
如果說 ， 小米 SU7 存在的核心是為了在賽道上不斷突破、樹立小米汽車的性能標桿；那么 YU7 這位新成員 ， 則顯然更想做一臺舒適、節能、適合每天陪伴在你身邊的「日?；锇椤?。
這種「日常感」 ， 首先就體現在它經過精心調校的底盤上 。
YU7 全系標配了 CDC 連續可變阻尼減振器 ， Pro 和 Max 版本還配有雙腔空氣懸架 ， 這套硬件組合讓它在路上行駛時 ， 對路面細碎顛簸的過濾非常徹底 ， 相比 SU7 那種時刻緊繃的戰斗姿態 ， 多了一份難得的從容與柔和 。
但需要強調的是 ， 它始終是一臺小米 ， 那份根植于品牌基因里的運動感并未消失 。
所以即便你開得快一些 ， 在彎道中 ， 它的側向支撐依然相當到位 。 那種感覺很奇妙 ， 就像是你一拳打在了一個厚實的芝士蛋糕上 ， 能清晰地感受到力量的傳遞 ， 但整個過程又被一種非常綿柔、極富韌性的阻尼感所包裹 。
這種在舒適與操控之間取得的精妙平衡感 ， 我們認為 ， 是 YU7 作為一臺家用 SUV ， 在動態體驗層面最成功、也最核心的亮點 。 而這一點 ， 也非常契合它的外觀和座艙設計理念 。
當座艙開始「玩裝修」 ， 小米的野心不止于車當我們將 YU7 停下 ， 拉開車門 ， 它在座艙內所呈現的巧思 ， 則揭示了小米的另一重野心 。
它的豪華感 ， 首先來自那些觸手可及的大面積 Nappa 真皮和軟包覆 ， 官方宣稱其用料達到了「嬰兒可直接觸碰」的母嬰級標準 。 前排的兩張零重力座椅坐墊厚實 ， 包裹感與支撐性都屬上乘 ， 在長途駕駛中確實能有效緩解疲勞 。
但小米的野心 ， 顯然不止于堆砌這些常規的豪華物料 。 他們似乎想從根本上改變人與車內空間的關系 ， 讓你像裝修自己的家一樣 ， 來隨心所欲地定義你的車 。
這個頗具前瞻性的理念 ， 主要通過兩個核心設計來實現 。
磁吸藍牙按鍵
第一個 ， 是它的「磁吸生態」 。 YU7 在全車預留了多達 16 個磁吸點位 ， 你可以把一個能自定義功能的藍牙按鍵 ， 吸在任何你最順手的地方；也可以把一個設計精巧的磁吸紙巾盒 ， 牢牢固定在儀表臺上；下方還可以儲存一個磁吸墨鏡盒 。
這些雖然是小細節 ， 但確實能巧妙地解決許多日常用車中的零碎痛點 。 實際上 ， YU7 的車廂還有很多這樣的用心設計 ， 比如說小米在它的門板里藏了一把雨傘 ， 又在后排座椅下方設計了一個儲物抽屜 。
說到后排 ， 由于 YU7 的造型和比例與目前市面上的主流 SUV 存在較大差距 ， 因此網絡上有不少對于 YU7 后排空間的質疑 。
但愛范兒在實際體驗過后發現 ， 無論是縱向還是垂向空間 ， YU7 后排的表現都是比較優秀的 ， 均要優于特斯拉 Model Y ， 這很大程度上得益于后備箱出讓的空間 。
好消息是 ， 后備箱出讓的空間 ， 可以在 141L 的前備箱里找補回來 ， 而且還支持電動開關 。
至于后排的配置亮點 ， 首先要介紹的是放倒角度達到了 135°的座椅靠背——這是一項全系標配的配置 。 與此同時 ， 小米在后排乘客的前方設置的了一個可以取下的控制屏 ， 座椅、空調、音樂、導航等內容均可在此調節 。
此外 ， 小米還給 YU7 配上了冰箱和新一代的 EC 智能調光天幕 ， 暗態更黑 。
美中不足的是 ， YU7 的后排座椅只支持加熱 ， 不支持通風 。
前面提到 YU7 有兩個核心的座艙設計 ， 第一個 ， 是它的磁吸生態 ， 而第二個 ， 就是后備箱上方的「百變磁吸軌道」 。
這不僅僅是一條簡單的滑軌 ， 其內部集成了 120W 的供電能力 ， 還提供了一個國際通用的 1/4 英寸螺絲接口 。 這意味著 ， 你可以輕松地將你的運動相機 ， 甚至是小型投影儀 ， 穩固地安裝在這里 。 這種前所未有的開放性和拓展性 ， 值得一個大大的肯定 。
小米汽車 ， 進入第二階段所以 ， 在深度體驗了兩天之后 ， 我們再來回答開篇提出的那個問題：
小米 YU7 ， 到底是一臺什么樣的車？
愛范兒和董車會認為 ， 它的出現 ， 首先標志著小米汽車的進化 。
如果說 ， 一年前橫空出世的 SU7 ， 是小米憑借其強大的工程能力和互聯網思維 ， 向整個汽車行業「秀肌肉」、展示其技術功底、并成功樹立起品牌高度的「開山之作」；那么今天的 YU7 ， 則是小米在贏得掌聲與立穩腳跟之后 ， 真正開始走向大眾、擁抱主流家庭用戶的「攻堅利器」 。
相比 SU7 在性能與操控上的極致與鋒芒畢露 ， YU7 顯然做出了更多貼近日常、注重實用和全家舒適的取舍 。
從更從容柔和的底盤調校 ， 到對后排乘客的細致關照 ， 再到「暈車舒緩模式」這類對家庭場景的細膩洞察 ， 無一不在說明 ， 小米正在努力讀懂并滿足更廣大用戶的真實需求 。
當然 ， 小米的獨特優勢——「人-車-家」全生態的無縫體驗 ， 在 YU7 上得到了更進一步的體現 。
比如 ， 你可以用最新發布的小米 AI 眼鏡 ， 在旅途中隨手拍下沿途的風景 ， 照片會即時同步到你的小米手機里 。 而當你回到車上 ， 便能立刻在 YU7 的中控大屏上 ， 與家人一同回顧和分享剛剛記錄下的美好瞬間 。
這種跨越多終端設備的無縫流轉 ， 正是小米生態獨有的、其他車企難以復制的「魔法」 。
最后 ， 我們來揭曉大家關心的能耗 。
經過我們這次全程 150 多公里 ， 包含了三成城市擁堵、七成高速巡航以及山路駕駛的綜合路段試駕 ， 這臺接近 2.5 噸、擁有 690 馬力的雙電機四驅版小米 YU7 Max ， 其最終的表顯平均能耗 ， 定格在了 24.0kWh/100km 。
對于一臺擁有如此龐大身形和強悍性能的中大型 SUV 來說 ， 這個能耗表現雖不算低 ， 但仔細考量后 ， 我們認為這一數據仍在合理區間內 ， 也在我們對這類高性能車型能耗的預估范疇之中 。
現在 ， 關于小米 YU7 的所有信息 ， 幾乎都已悉數呈現在我們面前 。
所以 ， 你覺得 25.35 萬元的起售價 ， 合適嗎？
李華 (李華)
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【小米 YU7 首測：當一臺性能猛獸，開啟了「顧家模式」】愛范兒|原文鏈接· ·新浪微博
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