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成都軌道交通有限公司，成都軌道交通公司怎么樣？待遇怎么樣？( 三 )

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9，34城地鐵擁擠度大PK_
文丨西部君
之前已寫了三期有關于城市軌道交通的話題，后來西部君又翻到了中國城市軌道交通協會于今年4月發布的《城市軌道交通2017年度統計和分析報告》，這份報告中所披露的不少數據，對于我們了解當下中國內地城市的軌道交通建設情況很有幫助 。
上個月，發改委提高了城市軌道交通建設門檻，令部分城市的軌道交通建設計劃增添了一定的變數 。截至到去年底，各城市的軌道交通狀況到底如何，未來還有多少建設空間，讀完這份報告，應該能夠讓人有更多客觀認識 。
1. 軌道交通與城市綜合實力聯系緊密
先了解一些基本數據 。
截至2017年末，中國內地已有34個城市開通了城市軌道交通并投入運營 。開通的城軌交通線路達165條，運營線路總長為5033公里 。
需要指出的是，城軌不僅是指地鐵，地鐵只占到總運營里程的77.2%，其它制式的軌道交通，如輕軌、單軌、磁浮交通等占22.8% 。
上次推送中，西部君曾預測，隨著地鐵修建標準的提高，可能會有更多的弱二線和三線城市將不得不選擇建設輕軌 。所以，可以預期，未來其它制式的軌道交通占比將會有所提升 。
事實上，對于一些人流量不太足的城市來說，建成本更低的輕軌，本來就是更好的選擇，未必一定都要修地鐵 。
到2017年底，城軌運營里程超過200公里的城市有上海、北京、廣州、南京、深圳、成都、重慶、武漢，共八個 。其中南京僅2017年一年就新開通131.9公里，凈增里程數居全國第一位 。
正是憑借著后發的速度優勢，南京的地鐵運營里程已超過深圳，成功躋身前四，打破了過去四大一線城市霸占前四的局面 。
整體來看，除杭州外，南京、成都、重慶、武漢進入前八，與2017年新一線城市的排名大致吻合 。這說明地鐵的建設情況還是與城市的整體實力掛鉤 。
雖然說，近幾年一大批二線城市在軌道交通建設上加大了馬力，但就去年的情況看，除北京、上海投入運營里程超過600公里，400公里、500公里仍處于空白 。可見，差距還是較大 。
不過根據在建里程，廣州、成都、南京等應是最快的補位者 。
2. 西安地鐵客運強度僅次于廣州
還有一些有意思的數據，如上海雖然運營里程和車站數都是最高，但換乘站數卻比北京少2個 。
重慶是唯一擁有單軌的城市，并占到運營里程三分之一以上；南京的市域快鐵接近軌道交通總里程的一半 。
除了運營里程，一個城市的地鐵運營情況，客流強度是最主要的指標之一 。
2017年，中國已開通的城軌交通平均客流強度為0.81萬人次/公里日 。

從上表可以看出，34個城市中，北京、上海、廣州、深圳、武漢、成都、西安、哈爾濱、杭州、長沙等10個城市超過了全國平均客流強度 。
客運強度前五的城市分別為：廣州、西安、北京、上海、深圳 。西安是唯一一個非一線城市 。
在城市總人口不到1000萬的背景下，西安地鐵的客流強度排在了北京、上海之前，僅次于廣州，西部君認為有幾個原因：
一是，西安目前已開通的線路在同等級別城市中不算長，這容易出現超負荷運行的情況 。隨著運營總里程增加，平均客流強度或會有下降；
二是，已開通線路，覆蓋的是核心區域、重要人群區，也證明線路的規劃比較合理，契合了需求；
三，可能與地面交通比較擁堵，導致地鐵需求較強有關 。
客運強度倒數前五名的，為貴陽、合肥、大連、東莞、長春 。

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