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成都軌道交通有限公司，成都軌道交通公司怎么樣？待遇怎么樣？( 六 )

成都云知道


既然堵車不算特別嚴重，為什么還需要46分鐘通勤時間？在一些其他榜單中，成都的通勤距離和時間，甚至可以排到僅次于京滬的第三位置 。
成都人職住分離程度更高，是因為有了小汽車后，他們的出行半徑提高了 。
《中國三十城大數據實證：城市空間形態對通勤的影響遠非你想象》一文提到，當居民收入水平上升時，常常會購買私人汽車，以補償他們搬往距離市中心更遠的區域后增加的通勤距離 。
以上邏輯反過來說也成立 。擁有汽車的成都人，對距離居住區更遠的職位，接受程度要高于地鐵公交出行的的群體，因為汽車更方便、舒適 ?；蛘?，在買房時，那些已經有車的人更能容忍住得更偏，離單位更遠 。
另外，關于成渝通勤時間長，地鐵便利程度也不得不提 。截止2017年，重慶和成都開通的地鐵里程都不到200公里，北京上海在600公里左右，廣州深圳在300公里左右 。
地鐵密度是影響通勤效率的重要因素，密度低，一方面意味著出行更多靠公交或者打車，通勤速度更低；另一方面，上班族從居住區到地鐵站更遠，地鐵接駁需要耗費更多的時間 。
4.通勤時間長，城市效率高？
通勤距離和時間提高，讓上班族身心俱疲，在西二旗、體育西或者觀音橋、春熙路擠過地鐵的都會有切身感受 。不過長距離的通勤作為代價，它換來的是更好的居住環境 。
居住在CBD周圍，上班近，但生活配套成問題，要找個便利店都需要很久 。像天通苑這樣的大型社區，已經是一個五臟俱全的小城市，配套應有盡有 。
如果跳出成都、重慶，從城市發展角度看，通勤距離變遠也不是絕對的壞事 。中國社科院副教授魏翔，曾經通過跟蹤觀察襄陽一家國企員工的通勤，提出了這樣一個有意思的說法：
通勤時間增加在一定程度上筑高了偷懶者的失業概率，長期內會使公司“洗滌”出偷懶者，或是倒逼偷懶者減少偷懶行為，而轉為更加努力工作 。整體而言，較長的通勤時間有利于降低公司偷懶的總體水平 。
他的結論是，通勤時間長，城市的效率更高 。這個觀察有一定的參照性 。前面提到的《中國三十城大數據實證：城市空間形態對通勤的影響遠非你想象》中，也有幾組關鍵性數據：
城市規模對通勤時間和距離影響非常顯著 。當人口增加1%，平均通勤距離增加31米，通勤時間延長6秒 。
區域生產總值（GRP）起非常重要的影響 。人均GRP翻倍，平均通勤距離增加2.7千米，通勤時間增加5.7分鐘 。
人口因素好理解，后者原因其實也很簡單 。城市高度發達，地區、產業分工更細，才會產生職住分離、功能分區的必要，而小汽車的普及，公共交通的完善，尤其是地鐵的普及，能提供便利的出行，讓長距離的上下班通勤成為可能 。
當然這個邏輯未必完全適用成都、重慶，如前所述，成渝兩地，有各自獨特的因素，導致通勤距離和時間躋身一線 。
所以，說通勤正在“殺死”1000萬北京青年，更多是販賣焦慮的矯情之論 。別說北京，上海、成都、重慶，平均通勤歷程和時間，并沒有比北漂族低多少，甚至全世界發達城市的通勤距離都不近，只是通勤效率有別，時間各異而已 。
那么，是不是也可以說，通勤正在“殺死”千千萬萬的成渝青年呢？

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