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成都軌道交通有限公司，成都軌道交通公司怎么樣？待遇怎么樣？( 四 )

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其原因，西部君認為分別可能是：
一，貴陽的總人口還是偏低，不到500萬；二，合肥去年地鐵新增幅度居全國第二，運營線路增加較快，攤薄了運流；三，東莞大學生少，產業工人出行需求相對較低；四，長春、大連開通運營的里程較短，地鐵便利度低，客流量自然不高 。
線路最高日客運量與最高日客運量車站的第一名，都在廣州 。廣州也是去年唯一一個線路最高日客運量突破200萬的城市 。
最高日客運量突破100萬的城市，還有北京、上海、重慶、深圳、武漢、南京、西安 。很明顯，這些城市都是區域中心城市，大學生數量也多 。
成都在開通線路里程居西部第一的情況下，最高日客運量卻低于重慶、西安，可能與私家車的擁有量相對較高有關 。
3. 廣州體育西路站最繁忙，成都在建線路最長
最高日客運量的第一名——廣州體育西路站，是唯一一個最高日客運量突破了80萬的地鐵站，堪稱是全國最繁忙的地鐵車站 。
地鐵站最高日客運量超過30萬的城市有九個，分別為：
中西部第一名是武漢的江漢路站，西部第一名是西安的北大街站 。
另外報告透露，2017年各城市軌道交通運營收支比為70%，僅北京、廣州、深圳、武漢4市運營收支比超過100%，即不虧本 。這意味著絕大多數地鐵的運營都仍靠財政收入補貼 。
截至2017年末，中國內地有56個城市開通城軌建設，共計在建線路254條，總長度達6246.3公里，均超過已投入運營的規模，加上陸續還有更多城市的地鐵規劃仍在申報或準備申報之中，中國城市軌道交通的建設潛力之大可見一斑 。
在建規模方面，成都以超過400公里居全國首位 。廣州、北京、杭州、青島在建長度也在300公里以上 。
未來五年，中國城市軌道交通投入運營里程超過500公里的城市，或將上升到10個左右 。隨著基建投資回暖，中國內地城市正迎來又一波軌道建設高峰 。
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10，通勤,正在“殺死”千萬成渝青年?_編者按：本文來自微信公眾號“西部城事”（ID：xibuchengshi0518），作者 西部君 。36氪經授權轉載 。
在一線城市尤其北京上海，通勤往往是痛苦指數的重要來源 。比如為了節省成本，不少北漂青年在五環內上班，但住在環京的廊坊等地，選擇用高鐵通勤 。
號稱“亞洲最大社區”的天通苑，居住人口據說達到70萬，它也是北京職住分離的縮影 。
北漂通勤之苦，演繹出很多販賣焦慮的文字 。這兩天有篇刷屏的文章，叫《通勤，正在“殺死”1000萬北京青年》 。文內提到，人多、車多，道路密度、車站密度低，導致北京上班族通勤時間全國第一 。
相信很多人都看過這篇，需要指出的是，里面引用的數據并不完全準確 。如地鐵密度，北京地鐵車站密度僅為0.02個/ k㎡，是新加坡的1/10，巴黎的1/38 。其實這是將北京的市域面積與城區面積搞混了，以至于讓地鐵密度顯得非常低 。
當然這不是本文重點，西部君感興趣的是，與慘烈到“殺死”1000萬青年的北京相比，全國尤其是西部主要城市，通勤狀況如何？
另外，從城市發展的角度看，通勤距離和時間變長，是否一定是壞事？
1.成渝兩地通勤時間趕超一線城市
極光大數據的《2018年中國城市通勤研究報告》顯示，2017年GDP前十的城市，平均通勤距離排名如下圖：

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