鶴大公路又被稱為鶴大高速公路，起點在黑龍江鶴崗，終點在遼寧大連，雙向4車道，全長1474公里 。作為世界第一大經濟體，美國在修路的時候，總喜歡把輪胎埋在下面，令人費解，這不是偷工減料嗎？這樣修出來的路能結實嗎？修建公路跟修建大樓一樣，都是十分嚴肅的事情，一旦出現質量問題，就會造成嚴重的后果，路面可能會塌陷，修路的時候看似節省了一點成本，其實后期的維修成本更大，損失更多 。
美國修高速，為什么要把輪胎埋在路下面？
作為世界第一大經濟體，美國在修路的時候，總喜歡把輪胎埋在下面，令人費解，這不是偷工減料嗎？這樣修出來的路能結實嗎？修建公路跟修建大樓一樣，都是十分嚴肅的事情，一旦出現質量問題，就會造成嚴重的后果，路面可能會塌陷，修路的時候看似節省了一點成本，其實后期的維修成本更大，損失更多 。美國公路里程世界第一，作為修路最多的國家，美國人自然也知道質量的重要性，竟然如此，他們為何還要把輪胎埋在公路下面呢？其實，美國人這樣做，是為了提升公路的質量 。
輪胎公路的修建方法用輪胎修建公路，這是美國人最先發現的辦法，修路之前，他們先把輪胎的側面切掉，只留下一個大圓圈，一個一個整齊的擺放在路基上，看起來就像蜂巢一樣，輪胎擺好之后，往上面傾倒沙石跟瀝青，靜靜等待凝固，時間到了之后，一條輪胎公路就修建完成了 。從表面來看，輪胎公路跟普通公路并沒有什么區別，事實上，兩者的內部結構卻天差地別 。
不僅是美國，各個國家在修建公路的時候，也都嘗試過用輪胎修建公路，我國在修建鶴大公路的時候，也采用了類似的辦法 。鶴大公路又被稱為鶴大高速公路，起點在黑龍江鶴崗，終點在遼寧大連，雙向4車道，全長1474公里 。鶴大公路屬于示范工程，采用了新技術，我們并沒有直接把輪胎埋在路下面，而是將曾經不會用作基礎建設的廢料，通過論證和試驗后積極使用到項目中 。
把加工過的硅藻土、火山灰用作底基層和基層，把廢棄輪胎加工成橡膠粉SBS復合改性瀝青鋪在路面上，如此一來，路面在高溫低溫狀態下都不會出現問題，大大提高了行車的舒適性，可謂一舉兩得 。美國人為什么要用輪胎修建公路呢？其他國家為何要模仿呢？很簡單，這一切都源自于輪胎公路的三大優點：優點一：節省材料，降低成本修路用到的主要材料就是混凝土，如果全都用混凝土來修建，成本會非常高，可如果路面下面鋪滿了輪胎，就減少了對應體積混凝土的成本，要知道，廢棄輪胎跟混凝土的價值相差甚遠，完全沒有可比性，就如同用塑料代替鋼筋一樣，極大程度上節約了成本 。
【贊皇哪里在修高速路,這條高速在井陘設3個收費站】優點二：抗壓性強，結實耐用塞繆爾.貝納佐是美國一位著名的土木工程師，在修路方面很有經驗，他發現了一個問題，大卡車經常行駛的公路，路面往往會受到嚴重破壞，不是裂開，就是被壓出一個大坑，嚴重影響通行 。公路的質量本身并沒有任何問題，前期投入的成本也不低，可就是無法避免損壞，后期一直維護，又需要源源不斷的資金，剛修好的路用不了太長時間就又壞了 。
塞繆爾.貝納佐不愿意看到這種情況繼續出現，下定決心要提升公路的抗壓能力，讓公路更經久耐用，為此還組建了一個團隊，經過了長時間的研究之后發現，修路的時候加入輪胎能讓公路更結實 。塞繆爾.貝納佐表示：普通公路的路基是泥土，或者是碎石子，一旦路面被暴雨沖刷，或者本身就處在濕潤的環境中，路基就會慢慢變軟下沉，路面會跟路基脫離開來，這時候承受重量的只有路面，小車還好，一旦有大車經過，勢必會被壓碎開裂，繼而出現大溝 。
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