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優步和滴滴哪個人多,優步和滴滴合作后

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日本軟銀集團和美國優步分別持股20.1%和11.9%，為第一和第二大股東 。滴滴的C2C模式是普通用戶把自己和自己的車輛掛在平臺上，如果有一單，滴滴很難對其服務和質量進行監督管理 。作為優步7000多單和滴滴2000單的資深車主，我更有發言權 。
作為一個滴滴車主，優步和滴滴合作后，對車主和打車的人到底有什么影響？

優步和滴滴哪個人多,優步和滴滴合作后


作為一個優步7000多單，滴滴2000單的資深車主來說，我是比較有發言權的 。站在車主角度來說，如同上面說的，沒有話語權了，滴滴把司機就沒當人看，只是他賺錢的機器而已，以前有優步的時候至少好的多，你可以有選擇，而滴滴沒有 。比如接單，兩者都很坑，優步會發一些非常遠，甚至一些根本沒法去接的單子，比如單行道，河對面，鐵路對面，在高架上給你派拼車之類的，但是優步可以選擇自己接不接，滴滴？慢慢享受被強奸不能反抗的樂趣吧 。
優步可以接了單后馬上下線，拒絕拼車再受盤剝，偏遠郊區可以選擇取消不去，滴滴，可以么？扣你罰你沒商量 。說白了以前有得選的時候，以獎勵為主，現在？以罰為主，為什么呢，兩個原因，一是以前要兩個軟件方要競爭車主，不能得罪得太厲害，現在就一家，你愛開不開，二是以前車主有賺愿意跑，現在大頭在滴滴手上，強迫車主跑，反正不管你賺不賺，他肯定要賺，你拒單就意味著他少賺錢，那就要罰你，從你身上扣回來 。
當然滴滴也把他的不要臉展現得淋漓盡致，用我所在的成都舉例，乘客計費1.5一公里，司機收1.04一公里，這里豈止20%？更別說還有每單5角的所謂的保險，還有前不久才停止的1.77%的管理費 。當然，還有最坑爹的拼車，長途費都給你吃了，又費時費力，掙的更少，多了麻煩，只掙一單的錢，其他兩單呢？當然滴滴自己吃了唄 。
算算利潤，1.5一公里，滴滴先拿走0.46，油費按0.54算，你還剩下5角一公里，再算算接人和返空，電話費，等待，惡意差評和投訴，車子按12萬，60萬公里報廢算，每公里兩角折舊，不算保養保險輪胎等等，一公里利潤兩角左右 。當然你要說車子買回來就是要折舊的我也沒辦法 。還有坑死人的按單數給獎勵，獎勵封頂抽成不封頂，比如有一次我周末跑白天，下午一點就完成13單了，說15單沒問題吧，結果在太升南路等到5點都沒派一單進來，5點過后秒想 。
滴滴和美團都出打車業務，作為車主你選哪個？
感謝邀請，我們這里美團還沒有開通打車業務，聽說幾個大城市已經開通了，特別是對于司機師傅這一塊風評不錯，除去每單五毛的信息費，只收百分之八的提成，比滴滴的百分之二十提成少12個點，說白了就是司機師傅多了大約10%的利潤，如果是兼職的也就多個十塊八塊的，但是專職的話，每天大概會多個幾十塊錢，一個月就是多一兩千的收入，這樣即使腦子不太靈光的人也會算得明白，哪兒多哪兒少怎么選擇？美團也剛剛開拓新的市場，所以初期乘客會少一些，就像剛開始的滴滴一樣，一二線城市還好，年輕人多一些用的人也會多一些，但是在我們這種三四線城市，滴滴已經改變了大部分人的出行習慣，重新接受一個新的出行公司，可能需要一些時間，這樣初期會給司機師傅的收入帶來差異 。
雖然滴滴在創業初期給了司機和乘客大量的補助，但是現如今基本沒有什么補貼了，網上還有好多司機對滴滴有很多看法，基本叫罵聲一片，而且滴滴對司機的粘合力非常小，別的地方我不大清楚，在我這個城市，如果跟滴滴師傅閑聊的話，沒有人愿意費心費力，陪著笑臉，拿著自己的私家車，給滴滴公司無償的打工，實在是閑的沒什么干的，掙點微薄的錢 。

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