1. 首頁 > 云知道 > >

連桿標線是什么與位置,強對流天氣與涉水駕駛的相關問題解析( 二 )

云知道連桿


不過雙叉臂的好處也是多多：由于有上下兩組A形叉臂對車輪進行限制所以它的整體穩定性和支撐性表現的非常好 。由于上下兩個擺臂看似相互獨立又相互制約所以它的橫向控制角范圍會增大，因此就為操控或者舒適性的調教提供了基礎條件 。相比于麥弗遜只有一個下擺臂連接輪胎和副架底部，雙叉臂的上擺臂對于車身的抑震、支撐有更明顯的效果 。
也就是說雙叉臂由于結構的優勢可以控制車身中下半部的振幅緩沖，支撐和浮動角度都會大幅提升 。由此也由雙叉臂延伸的雙橫臂、雙擺臂、加強雙叉臂等等都普遍應用在我們身邊的車型中 。多連桿懸掛多用于后懸掛，單獨前懸掛的少，前后都用多連桿的也常見 。就量產車型來看多用在車輛后懸掛中以提高整車的穩定性和舒適性，當然高端車前后懸掛也會同時用到多連桿甚至是前后五連桿 。
如果以雙叉臂為例，把雙叉臂的兩組A形擺臂更換成四根獨立的連桿就是最直觀的四連桿懸掛，如果再加上一根縱向支撐桿它就是五連桿懸掛 。當然這樣解釋只是方便理解，其實五連桿的布局是十分復雜的，廠商也會根據需求進行連桿長短、高低、平衡度、角度等進行一系列的調整 。多連桿由于每個連桿都相互獨立但又相互拉扯所以它的橫縱向調節角度和幅度都會有很大提升，因此舒適性就是其最大的優勢和賣點 。
雖然連桿的獨立性強但是相比雙叉臂對叉臂的硬性約束它不如雙叉臂更適合激烈的運動駕駛，所以多連桿在性能車上表現也不錯但是不如雙叉臂更符合運動的特性 。多連桿同雙叉臂一樣都有兩個最主要的根本缺點（對于某些車來說會是優點），就是成本和空間 。一輛車如果尺寸既定那么可以利用的空間也就那么些，所以多連桿前懸架很難出現在緊湊車或者B級轎車里除非它采用縱置發動機布局（有可能），比如奧迪A4L采用的就是前后五連桿 。
這里的成本指的是三連桿及以上多連桿，或者四連桿、復合式多連桿等，所以中低端車前懸掛使用的概率很低而在后懸掛中某些車為了提升舒適性會采用多連桿 。其實兩連桿也會背稱作多連桿，但由于結構簡單、成本低被戲稱為“筷子懸架”比如老凱越和現在的英朗 。而三連桿的懸架往往被稱作復合式多連桿懸架，這種懸架現在用的很多包括很多現有B級車和A級車，也有很多無外乎這種結構的變種形態 。
四連桿除非車企有自信的調教不然多一根升級成五連桿效果更好或者少一根后使用復合多連桿性價比高 。五連桿就不多啰嗦了，能用到說明此車企還是比較實在的不管調教的咋樣至少用心了 。綜上所述，通俗的來說前雙叉臂配合后多連桿這種配置的車型至少算是中端起步的車型 。但有一點我們需要知道懸掛系統的好壞并不一定是桿越多、結構越復雜它就是無敵的 。

推薦閱讀