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連桿標線是什么與位置,強對流天氣與涉水駕駛的相關問題解析

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多連桿顧名思義就是由多根獨立的連桿有效結合組成的懸掛系統，有兩連桿、三連桿、四連桿和五連桿，其中五連桿算是目前多連桿里高級別的存在 。這里的成本指的是三連桿及以上多連桿，或者四連桿、復合式多連桿等，所以中低端車前懸掛使用的概率很低而在后懸掛中某些車為了提升舒適性會采用多連桿 。
前雙叉臂和后多連桿分別是什么？它一般應用在哪些車型上？
【連桿標線是什么與位置,強對流天氣與涉水駕駛的相關問題解析】前雙叉臂和后多連桿是車輛懸掛系統的一種組合形式 。前雙叉臂指車輛前軸懸掛使用的是雙叉臂形式的獨立懸掛，后多連桿指的是車輛后軸懸掛使了多連桿式的后懸掛 。雙叉臂顧名思義就是由兩個A形叉臂組成的獨立懸掛，當然雙叉臂也有很多變種或者改進形式但萬變不離其宗其根本并未改變 。多連桿顧名思義就是由多根獨立的連桿有效結合組成的懸掛系統，有兩連桿、三連桿、四連桿和五連桿，其中五連桿算是目前多連桿里高級別的存在 。
從結構上講雙叉臂支撐性更強且具備獨立特性所以多用在偏性能車上或者中高端車前懸掛；多連桿尤其是三連桿及以上由于既兼顧了舒適又能保證不錯的運動性所以多用在中高端后懸掛或者豪華車、性能車的前后懸掛 。前雙叉臂 后多連桿多用的車型就從我的認知來看前雙叉臂配合后多連桿這種懸掛系統配置不會是普通車型，放到現在至少應該是中端以上豪華車或者偏性能的車型 。
比如皇冠和銳志用了前雙叉臂、再有就是寶馬5系、7系和X5、奔馳AMG某些車型、英菲尼迪Q60、沃爾沃XC90、雷克薩斯IS等，也就是說能用到前雙叉臂 后多連桿（暫且不討論幾連桿）最起碼都是30萬起步的車型，并且這里面車型的后懸掛可沒有想象的那樣都采用了五連桿 。此外，瑪莎拉蒂總裁、賓利飛馳、勞斯萊斯古斯特的原型車以及我們的紅旗H7也采用了前雙叉臂式后多連桿 。
雙叉臂懸掛多用于前懸掛，單獨后懸掛較少，前后雙叉臂的也有 。排除避震器和彈簧的結構目前最常見的雙叉臂懸掛主要由兩組A形叉臂配合一個弧形支撐臂組成 。一端通過羊角塊和車輪相連一端和副車架相連再配合橫向穩定桿把左右懸掛拖拽 。從組成結構上看雙叉臂相比標準的麥弗遜足足多了一套半的結構，從原理上看雙叉臂相當于在麥弗遜的基礎上增加了上擺臂和支撐桿 。
但是如果要實現就不是那么容易了，因為空間和成本這兩大主要因素就可以把它和普通家用車劃清界限了 。相比簡單的麥弗遜雙叉臂首先在空間上就沒有優勢 。由于上叉臂的存在所以要合理的布局上擺臂前軸空間必須滿足條件而擺臂的長度又不可能不受限制，所以在既定的空間下只能讓避震器傾斜一定角度來滿足上下叉臂對車輪或者支撐臂的銜接同時又會增加羊角件的數量，總之雙叉臂一定是會侵車身前軸中下不空間 。
所以布局雙叉臂的車型要么是不在乎空間的性能車要么是尺寸有優勢的中大型車 。比如一些縱置發動機布局的車型相比橫置在橫向空間就有條件使用雙叉臂或者像IS、5系這種中大型轎車本來尺寸就有優勢布局雙叉臂也沒有太大壓力 。其次就是成本，雙叉臂不光是多了一些硬件成本它還需要進行綜合設計、布局以及各種數據的標定以達到滿足此輛車的最佳狀態 。
因為懸掛是個系統整體，它和車型、車重、用途等都必須適配不是隨便拿一個裝上就可以的，標定是需要對整車質量負責的 。所以，家用車基本都是在保證良好使用的前提下能不用高成本配置就盡量不用 。再者家用車也發揮不出雙叉臂的優勢，一輛十多萬的緊湊車后懸掛還是扭力梁就算給你配個前雙叉臂每天代步買菜也沒什么意義 。說這的意思就是懸掛系統和整車匹配就是一一對應的，強扭的瓜不甜 。

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