日本免费全黄少妇一区二区三区-高清无码一区二区三区四区-欧美中文字幕日韩在线观看-国产福利诱惑在线网站-国产中文字幕一区在线-亚洲欧美精品日韩一区-久久国产精品国产精品国产-国产精久久久久久一区二区三区-欧美亚洲国产精品久久久久

  1. 首頁(yè) > 云知道 > >

為什么只修荊門(mén)到荊州的高鐵，廣漢高鐵為什么不經(jīng)過(guò)荊州

云知道荊門(mén)

1，廣漢高鐵為什么不經(jīng)過(guò)荊州要經(jīng)過(guò)的話(huà)只能經(jīng)過(guò)荊州下面的縣市，不能到達(dá)城區(qū)，那樣太遠(yuǎn)，所以最后選擇經(jīng)過(guò)咸寧 。不經(jīng)過(guò)！人家就是為了追求高速度，當(dāng)然要修直，修道荊州豈不是繞一個(gè)大彎

為什么只修荊門(mén)到荊州的高鐵，廣漢高鐵為什么不經(jīng)過(guò)荊州


2，怎么看待荊門(mén)荊州的滬蓉高鐵之爭(zhēng)更看好誰(shuí)“沒(méi)有高鐵，城鎮(zhèn)就是散落的珍珠；通了高鐵，城鎮(zhèn)就是項(xiàng)鏈上的珍珠 ?！?-2014年9月25日，國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)【國(guó)發(fā)〔2014〕39號(hào)】，明確指出：建設(shè)綜合立體交通走廊，依托長(zhǎng)江黃金水道，統(tǒng)籌發(fā)展水路、鐵路、公路、航空、管道等各種運(yùn)輸方式，重點(diǎn)建設(shè)上海經(jīng)南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路 。長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶上的成渝經(jīng)濟(jì)圈、長(zhǎng)江中游城市圈以及長(zhǎng)江三角洲城市群，將通過(guò)高鐵連成一片 。滬漢蓉沿江高鐵由國(guó)務(wù)院提出，大部分行駛路線(xiàn)，和已經(jīng)建成通車(chē)的滬漢蓉快速客運(yùn)通道相似，但值得注意的是，該高鐵不同于滬漢蓉快速客運(yùn)通道 。滬漢蓉快速客運(yùn)通道設(shè)計(jì)速度為200~250公里/小時(shí)，并非高鐵；而滬漢蓉沿江高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速是350公里，是真正意義上的高鐵，是為減輕現(xiàn)有滬漢蓉鐵路的運(yùn)行壓力和彌補(bǔ)速度不足而建設(shè)的 。----鐵路是工業(yè)的先驅(qū) 。從經(jīng)濟(jì)歷史上看，交通紅利可能持續(xù)百年千年，現(xiàn)代發(fā)展得好的城市多是交通便利之城，雖然交通便利不一定發(fā)展得好，但發(fā)展得好的必定交通便利，沒(méi)路的深山之中很難有巨富 ?，F(xiàn)代世界速度是關(guān)鍵，互聯(lián)網(wǎng)讓信息以光速傳播，但物流速度和信息速度相比還是非常非常的慢，成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，有了高速鐵路可以讓物流人流以更快的速度流動(dòng) 。荊門(mén)現(xiàn)有焦柳鐵路、長(zhǎng)荊鐵路和荊沙鐵路三條鐵路過(guò)境，鐵路總里程278.2公里 。三條線(xiàn)分別始建于1969年、1998年、1986年，現(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速120公里、120公里、40公里，初步形成以荊門(mén)為中心，連接北京、上海、武漢、宜昌、襄陽(yáng)等大中城市鐵路網(wǎng)絡(luò)，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，荊門(mén)發(fā)展已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足于這些老舊的鐵路線(xiàn)，急盼高鐵動(dòng)車(chē)進(jìn)荊門(mén) 。荊門(mén)至武漢的火車(chē)，走長(zhǎng)荊線(xiàn)運(yùn)行，243公里的距離，多數(shù)需要4個(gè)多小時(shí)，由于耗時(shí)長(zhǎng)，對(duì)接大武漢的力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)降低；荊門(mén)至北京，走焦柳線(xiàn)，1300公里的行程，最快17個(gè)半小時(shí)，慢則20多個(gè)小時(shí) 。而荊州至北京的高鐵只需7個(gè)半小時(shí)！全省通動(dòng)車(chē)計(jì)劃只剩下荊門(mén)了！湖北省其它市州陸續(xù)建設(shè)高鐵或城際鐵路，荊門(mén)不通動(dòng)車(chē)，逐漸成為300萬(wàn)荊門(mén)人民的心結(jié) 。近幾年來(lái)，荊門(mén)爭(zhēng)取動(dòng)車(chē)的腳步從未停止，從“荊沙線(xiàn)動(dòng)車(chē)改造”到如今滬漢蓉沿江高鐵走向的問(wèn)題等等 。---滬蓉高鐵漢宜段 兩個(gè)節(jié)點(diǎn) 武漢 ，宜昌肯定不會(huì)變 。現(xiàn)在爭(zhēng)議的是過(guò)荊州（南線(xiàn)）還是過(guò)荊門(mén)(北線(xiàn)） 。兩地地位相當(dāng)（都為地級(jí)市），人口、gdp等各個(gè)方面來(lái)看都是難分伯仲 。線(xiàn)路長(zhǎng)度相差無(wú)幾，地質(zhì)條件也基本相同 。由于選線(xiàn)對(duì)湖北省外的城市幾乎沒(méi)有任何影響，相爭(zhēng)的兩地難以分出高下，那么省府的意見(jiàn)就至關(guān)重要 。武漢向西有三個(gè)交通通道：（各通道高鐵建設(shè)情況如下）1.武漢-孝感-隨州-襄陽(yáng)-十堰（武襄十高鐵，350km/h,2015年初開(kāi)工）；2.武漢-天門(mén)-荊門(mén)-宜昌（無(wú));3.武漢-（天門(mén)、仙桃、潛江）-荊州-宜昌-恩施（漢宜高鐵，2012年7月1日通車(chē)，250km/h);對(duì)省府來(lái)說(shuō)，站在完善路網(wǎng)的角度，在武漢宜昌間新修高鐵多半會(huì)選擇走荊門(mén) 。如此一來(lái)湖北省所有地級(jí)市都通高鐵，且能在2小時(shí)之內(nèi)到達(dá)武漢 。這一點(diǎn)對(duì)于湖北省來(lái)說(shuō)政治意義是重大的 。作為為數(shù)不多的修建滬漢蓉二線(xiàn)，還需要自己貼身肉搏的城市，荊州是比較憋屈的 。只是其地處江漢平原正中，而非必經(jīng)要道，身邊又有體量相同的城市，所以才會(huì)有這一爭(zhēng)奪 。250km/h小時(shí)的漢宜高鐵，無(wú)論是名字，還是在任何官方的定義中都是高鐵，它只能跑動(dòng)車(chē)，走不了貨車(chē) 。荊州75分鐘進(jìn)武漢---》60分鐘進(jìn)武漢對(duì)比荊門(mén)210分鐘進(jìn)武漢---》60分鐘進(jìn)武漢對(duì)兩座城市的意義是完全不同的 。有了這個(gè)包袱在，荊州必?cái)?。目前滬漢蓉第二雙線(xiàn)湖北省府出的所有官方文件都是走荊門(mén) 。

推薦閱讀