按照陸奇的思路，百度要圍繞核心技術百度大腦在人工智能領域的布局，包括百度云、金融業務、無人駕駛和DuerOS開放平臺（百度研發的對話式人工智能系統）這四大垂直領域的新業務將成為重點培養對象 。這四大領域中，百度最在意的是無人駕駛，這是百度最有可能占據先機的新業務，也是足以撐起百度未來的增長點 。根據麥肯錫預測，2025年全球無人駕駛汽車將產生2000億至1.9萬億美元的產值，這是李彥宏寄予厚望的“下一個千億美元市場” 。
為了整合內部資源，陸奇的第一個決策是將百度之前的L3事業部（負責地圖、車聯網、商用車自動駕駛）和L4事業部（負責自動駕駛研發）合并成智能駕駛事業群組IDG，希望以此減少公司的資源內耗 。與此同時，陸奇將百度的無人駕駛平臺Apollo（阿波羅計劃）全面開放，實行安卓路線，目標是讓開發者迅速搭建具有自動駕駛能力的汽車 。
在短短半年時間里，Apollo生態成員數量已經超過70家，成為全球最大的自動駕駛生態 。艾媒咨詢CEO張毅認為，雖然目前谷歌、奔馳這樣的巨頭并沒有對無人駕駛技術進行開源，但是這不代表阿波羅計劃并沒有存在意義 。“當年諾基亞、摩托羅拉等手機巨頭也曾試圖推廣自己的操作系統，拒絕加入到安卓的生態圈中，最終被顛覆的恰恰是它們 。
”按照張毅的判斷，一旦足夠多數量的車企和開發者聚攏到百度的平臺上，這對于百度和車企而言是一次雙贏的合作 。得益于陸奇的勤奮，百度的無人駕駛業務迅速落地：Apollo平臺自去年7月發布以來保持著每周更新、每兩個月一次重大提升的節奏快速迭代，即將在CES 2018發布的Apollo 2.0搭載了簡單城市道路自動駕駛能力，這將進一步為無人駕駛落地提速 。
但無法回避的是，百度在陸奇的整合下損失了數名技術大牛—從SVP、自動駕駛部總經理的王勁，到首席科學家吳恩達，再到研究院院長林元慶，這些出走的前百度人紛紛自立門戶，成為無人駕駛領域的創業者，甚至與百度交惡 。去年年底，百度以侵犯商業機密為由起訴王勁和他所創辦的景馳科技，后者成為百度第一個“追殺”目標 。
“新風會”回溯百度17年的歷史，從外部引入職業經理人是這家公司成長轉型的重要手段 。2002年，百度創建不久后，李彥宏便引入朱洪波擔任高級副總裁，負責公司品牌推廣和企業軟件業務，這也是百度歷史上第一次引入職業經理人擔任高管 。朱洪波在企業級市場有著豐富的經驗，他在用友期間歷任管理軟件分公司副總經理、集團副總裁等職務，進入百度后便配合李彥宏推動競價排名業務成為公司主要營收，對百度的影響深遠 。
然而朱洪波離職后，無論是葉鵬還是沈皓瑜，都沒有在百度COO一職上有過太多出彩表現，甚至2011年沈皓瑜轉投京東后，李彥宏就不再設置COO一職，直至陸奇的到來才彌補上這一空缺 。但與朱洪波“平地起高樓”的境況不同，陸奇所面對的一個缺乏足夠狼性的百度 。當騰訊、阿里與國內外互聯網公司激戰多年的時候，百度幾乎以“躺賺”的方式實現了數百億美元的市值；另一方面，谷歌的離開讓百度失去了危機意識，忽視了像今日頭條這樣后來者的逆襲 。
事實上，百度不缺乏技術，也擁有過億日活的產品，需要扭轉的是當下的管理體系，以及尋回百度的核心價值觀 。陸奇開出的藥方，是重新恢復員工的信心 。時代周報采訪人員從百度內部員工獲悉，從去年11月中旬開始，陸奇啟動了名為“新風會”的全員溝通機制，以加強百度內部自上而下的良性互動 。據了解，新風會以每個月一次的All hands meeting會議形式落地，百度的員工可以選擇現場互動或者視頻觀看直播進行參與，不過若想到現場參與需要進行抽簽 。
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