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空氣懸掛和獨(dú)立懸掛哪個好 懸掛哪個好

小知識

第一 ， 扭力梁懸架；
扭力梁懸架示意圖其實扭力梁懸架并不是老司機(jī)口中的獨(dú)立懸架 ， 而是半獨(dú)立懸架！
雖然看起來像是鋼梁把兩個輪子連在一起 。
但實際上 ， 這根鋼梁非常非常堅韌！
也就是說可以允許一個車輪的小范圍波動 。
但是不會影響另一邊的輪子！
扭力梁懸架 
然后這個鋼梁的訓(xùn)練和用料 ， 不用多說 ， 一定很講究！
目前PSA集團(tuán)是扭力梁訓(xùn)練最厲害的一個！
而且它的中文名字叫標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)！
所以買法國車的車主完全可以不用擔(dān)心扭力梁的舒適性！
扭力梁在底盤空之間占據(jù)很小的空間 
扭力梁占據(jù)底盤空之間的空間 ， 是所有懸架中最小的 。
所以大部分家用車都選擇扭力梁作為汽車的后懸掛！
從而可以獲得更大的后排空空間和后備箱空空間！車輛的舒適性也會提高很多！
扭力梁懸架 
而且因為扭力梁部分很少 ， 都是特種鋼結(jié)構(gòu) ， 故障率很低！
更何況后期保養(yǎng)很便宜 ， 用在家用車上很劃算！
二、麥弗遜式獨(dú)立懸架；
麥弗遜懸架圖 
麥弗遜式獨(dú)立懸架是家用車前輪應(yīng)用最廣泛的懸架 。
它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較簡單 ， 所以維護(hù)便宜 ， 占用體積小 。
所以大部分前驅(qū)家用車都可以預(yù)留更寬松的機(jī)艙空 。
麥弗遜懸架 
車輛整體舒適性表現(xiàn)中規(guī)中矩；
但是！它的缺點(diǎn)也很明顯！
因為在麥弗遜懸架中 ， 減震器和彈簧是直接固定在車輪的轉(zhuǎn)向節(jié)上的 。
所以它不僅要支撐車的重量 ， 還要過濾震動！
轉(zhuǎn)彎時側(cè)向支撐力不足 
所以轉(zhuǎn)彎時橫向離心力支撐不夠 。
轉(zhuǎn)彎時會導(dǎo)致車輛明顯側(cè)傾 。
因此 ， 麥弗遜懸架往往配備了非常厚的防側(cè)傾桿 ， 以提供更多的橫向支撐 。
麥弗遜懸架 
但總的來說 ， 麥弗遜是一種性價比較高的懸掛模式 。
但是只針對家用車！不適合經(jīng)常暴力駕駛的車輛 。
第三 ， 多連桿獨(dú)立懸架；
多連桿懸架示意圖 
這種懸掛結(jié)構(gòu)中的連桿一般有三連桿、四連桿、五連桿 。
但是 ， 原理是一樣的 。在底盤上從不同方向延伸的連桿用于固定轉(zhuǎn)向節(jié)的位置 。
所以多連桿式獨(dú)立懸架的優(yōu)勢是顯而易見的！
不管是直行還是轉(zhuǎn)彎 ， 穩(wěn)定性都很好！
多連桿懸架 
因為底盤上有來自各個方向的支撐力 。
在保證輪胎緊貼地面的前提下 ， 舒適性也得到了保證 。
但是 ， 缺點(diǎn)也來自于這些連桿！
因為連桿臂太多 ， 需要大量的底盤空空間 ， 導(dǎo)致車內(nèi)乘坐空空間縮水！
L ATS后懸架結(jié)構(gòu)圖 
而且大量的底盤零件在維修 ， 成本也很高！
以ATSL為例 ， 它的后懸架是五連桿的！
而且是鋁合金材質(zhì) ， 雖然鋁的輕量化可以大大減輕車重 ， 提高性能 ， 節(jié)省燃油 。
但價格 ， 大家都知道 ， 只是壞了一個車輪的懸掛 ， 維修費(fèi)用讓人懷疑壽命；
四、雙橫臂獨(dú)立懸架；
雙橫臂懸架結(jié)構(gòu)圖 
對你不滿 ， 這種懸掛是我最喜歡的懸掛方式！
由于水平或垂直支撐力 ， 雙橫臂可以兼顧結(jié)構(gòu) 。
所以在高級跑車或者百萬級別的車?yán)?。
大部分前后懸架都是雙橫臂獨(dú)立懸架！
還是前雙叉臂后多連桿結(jié)構(gòu)！

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