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寶馬公司，寶馬源自哪個國家求大神幫助

云知道寶馬

1，寶馬源自哪個國家求大神幫助 寶馬是馳名世界的汽車企業之一，也被認為是高檔汽車生產業的先導 。寶馬公司創建于1916年，總部設在德國慕尼黑 。80年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名 。寶馬也被譯為“巴依爾” 。BMW的前身是一家飛機工廠，成立于1916年3月7日，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世,這家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機制造廠” 。

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3，關注怎么寶馬公司也要投資鋼鐵了寶馬公司「投資鋼鐵」是因碳排放壓力最新消息：BMW寶馬集團投資美國波士頓Boston Metal公司，這家公司以“鋼鐵無二氧化碳”技術聞名；但仍舊是一家初創公司，B輪融資在寶馬進入后才達到6000萬美元 。無二氧化碳（CO2）的鋼鐵冶煉技術有一段時間比較火爆，因為減少碳排放已經是全球話題，不過美國似乎是個例外 。不過不產生CO2排放的煉鋼還是指向了「氫能」，也就是在軋制鋼板之前用氫氣加熱鋼材，氫氣燃燒之后會產生水，所以確實能起到減少碳排放的效果；然而氫氣也不是好來的，制氫要用什么辦法呢？參考埃隆馬斯克的說法吧特斯拉作為美系新勢力汽車品牌，核心三電技術均依靠供應商，車輛的技術品質是相當之差；自動駕駛系統又有很高的失控率，可以說這個品牌的電動汽車是非常糟糕的，其賣點只要是美系汽車的品牌罷了 。埃隆馬斯克說過很多大話，說白了就是扯過很多蛋，不過總能忽悠到消費者，這個掮客在營銷方面是個神奇的人物；不過近期馬斯克對氫能汽車的評價應當是正確的，因為氫能幾乎是公認的差 。氫能汽車的本質是“氫氧發電·增程式電動汽車”，其核心問題就在于制氫的方式與成本 。氫氣總哪來呢？丙烷脫氫電解水制氫第一種是主流的方式，消耗的是不可再成的常規能源；常規能源指煤炭石油天然氣，用這些能源為基礎制造氫氣，再用氫能在燃料電池堆中發電，最終用電能為動力電池組充電并驅動車輛行駛 。這種方式如果能叫做“顛覆性環保技術”的話，青年汽車的“水氫車”也就不會消失了 。氫能發電的增程式汽車本質還是“常規能源動力”，只是為了讓終端車輛看起來環保一些，將常規能源轉化為其他形態；說白了這就是進行了“一個偽裝”，本質還是會產生相當程度排放的 。而且常規能源轉化氫能、氫能轉化電能的過程中存在極大的損耗，損耗比內燃機還要高，還認為氫能汽車環保或有普及的意義嗎？返回主題：寶馬集團參與的波士頓Metal公司是“零CO2煉鋼”，基本上就是“氫氣加熱鋼材”的煉鋼技術；在煉鋼的環節確實看不到CO2了，但是背后的難道就不消耗常規能源，不產生CO2、HC、NOx與顆粒物等物質了嗎？答案顯然是否定的，但是對于寶馬集團而言倒是個機會；因為美國已經退出《巴黎協定》，它們并不在意碳排放的問題 。所以不論Metal用氫煉鋼是否環保，也不論這些氫氣是日美為核心以消耗常規能源制造，對于寶馬集團而供應鏈而言，能實現是到2030年實現二氧化碳排放減少200萬噸左右 。這些西方國家善于做這些事情，由它們折騰去吧 。寶馬集團為什么在意碳排放二氧化碳·CO2是一種「溫室氣體」，這種氣體懸浮于大氣層中會帶來“地球變暖”的問題 。因為光線中的紅外線投射到地表之后，除被吸收的部分還會有相當程度的反射部分；這些紅外線能被正常反射則不會影響氣溫，反之被溫室氣體二度反射回地表，那么地表的溫度機會緩慢的上升 。兩級冰川融化是不是程度越來越嚴重？這就是全球變暖的后果 。而冰川融化造成的局部異常天候會先行影響歐美，比如北極與格陵蘭島冰蓋融化，大量的淡水注入北大西洋，淡水與咸水的密度差異導致淡水上浮造成洋流缺少北向的動力 。結果是北大西洋暖流減速造成歐洲冬季異常寒冷的問題，美洲也有相同的問題，所以減少碳排放就顯得非常重要了，但到底有多重要呢？參考歐洲車企吧！歐洲對各大車企的碳排放要求非常嚴格，從2020年開始，新車每公里的CO2排放量不允許超過95克，2021年必須全部達到標準；這個標準目前還沒有什么歐系汽車做得到，寶馬汽車也是在2021年預計實現系列寶馬車輛CO2排放達到102.5g/1km，前提在歐洲銷售的燃油汽車品牌也都超過該標準 。所以歐洲汽車行業在2020年因無法達標，面對的是340億歐元的處罰，其中僅歐洲涵蓋寶馬奔馳等知名品牌的13家汽車制造商，承擔的是145億歐元的處罰 。這就是歐洲很多知名汽車品牌都有汽車排放與油耗數據造假問題的原因，比如大眾、奔馳、寶馬、奧迪、PSA等 。綜上所述，寶馬汽車投入波士頓的“零CO2鋼材”應當可以理解了，不論具體燒什么去煉鋼，賬面上確實實現了減少碳排放；不過這些也都是燃油汽車淘汰過程中的掙扎，真正實現減排的核心動力還是汽車的電動化 。寶馬汽車在電驅技術方面水平如何不討論，總之是沒有看到什么優秀的新能源汽車的量產；反倒是在氫燃料增程電動汽車方面有所投入，縱觀全球范圍內，也就是日韓德這些戰敗國比較青睞這種技術，理論上是不會有什么成果的 。編輯：天和Auto-汽車科學島天和MCN授權發布歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利寶馬公司「投資鋼鐵」是因碳排放壓力最新消息：BMW寶馬集團投資美國波士頓Boston Metal公司，這家公司以“鋼鐵無二氧化碳”技術聞名；但仍舊是一家初創公司，B輪融資在寶馬進入后才達到6000萬美元 。無二氧化碳（CO2）的鋼鐵冶煉技術有一段時間比較火爆，因為減少碳排放已經是全球話題，不過美國似乎是個例外 。不過不產生CO2排放的煉鋼還是指向了「氫能」，也就是在軋制鋼板之前用氫氣加熱鋼材，氫氣燃燒之后會產生水，所以確實能起到減少碳排放的效果；然而氫氣也不是好來的，制氫要用什么辦法呢？參考埃隆馬斯克的說法吧特斯拉作為美系新勢力汽車品牌，核心三電技術均依靠供應商，車輛的技術品質是相當之差；自動駕駛系統又有很高的失控率，可以說這個品牌的電動汽車是非常糟糕的，其賣點只要是美系汽車的品牌罷了 。埃隆馬斯克說過很多大話，說白了就是扯過很多蛋，不過總能忽悠到消費者，這個掮客在營銷方面是個神奇的人物；不過近期馬斯克對氫能汽車的評價應當是正確的，因為氫能幾乎是公認的差 。氫能汽車的本質是“氫氧發電·增程式電動汽車”，其核心問題就在于制氫的方式與成本 。氫氣總哪來呢？丙烷脫氫電解水制氫第一種是主流的方式，消耗的是不可再成的常規能源；常規能源指煤炭石油天然氣，用這些能源為基礎制造氫氣，再用氫能在燃料電池堆中發電，最終用電能為動力電池組充電并驅動車輛行駛 。這種方式如果能叫做“顛覆性環保技術”的話，青年汽車的“水氫車”也就不會消失了 。氫能發電的增程式汽車本質還是“常規能源動力”，只是為了讓終端車輛看起來環保一些，將常規能源轉化為其他形態；說白了這就是進行了“一個偽裝”，本質還是會產生相當程度排放的 。而且常規能源轉化氫能、氫能轉化電能的過程中存在極大的損耗，損耗比內燃機還要高，還認為氫能汽車環?；蛴衅占暗囊饬x嗎？返回主題：寶馬集團參與的波士頓Metal公司是“零CO2煉鋼”，基本上就是“氫氣加熱鋼材”的煉鋼技術；在煉鋼的環節確實看不到CO2了，但是背后的難道就不消耗常規能源，不產生CO2、HC、NOx與顆粒物等物質了嗎？答案顯然是否定的，但是對于寶馬集團而言倒是個機會；因為美國已經退出《巴黎協定》，它們并不在意碳排放的問題 。所以不論Metal用氫煉鋼是否環保，也不論這些氫氣是日美為核心以消耗常規能源制造，對于寶馬集團而供應鏈而言，能實現是到2030年實現二氧化碳排放減少200萬噸左右 。這些西方國家善于做這些事情，由它們折騰去吧 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