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受電弓,地鐵車輛構造之

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火車頭頂的電線為什么磨不斷？

受電弓,地鐵車輛構造之


這種說法是錯誤的 ， 車頂的電線理論上是可以磨斷的 ， 那為什么日常中我們沒有看見線斷裂呢？車頂電線專業術語叫接觸線 ， 是銅鎂合金 ， 有較強的硬度和柔性 ， 而車體頂部與接觸線接觸的叫受電弓 。受電弓與接觸線相磨的時候為什么不會磨斷線 ， 原因如下:一、接觸線兩邊有補償裝置通俗的講就是就是你把一根兩邊綁在兩個固定的桿子上 ， 并在繩子的末端各加上一桶水 ， 這時候繩子不管伸長還是縮短都處于受力狀態 。
而鐵路上 ， 這跟繩子就相當于接觸線 ， 桶裝水就相當于墜托 ， 接觸線一般一根長1200米左右 ， 整個線路由無數個1200米組成 。墜托(專業術語叫補償裝置)的作用就是讓線收緊 ， 同時讓受電弓壓到接觸線上的力始終保持在70N 。車跑的時候這個力基本保持不變 。這樣大家可能會明白 ， 日常中一根線拉緊綁在樹上 ， 來回磨容易斷 ， 而如果兩邊各墜一桶水 ， 再在中間磨是不是不容易斷了 ， 因為繩子隨著磨的位置會形成波形 ， 這樣軟著陸 ， 基本沒啥磨耗 。
接觸線也是一樣 ， 當受電弓經過時 ， 是一個變動的波形 ， 也是軟著陸 ， 磨損會變得非常弱小 。二、接觸線上方有承力索 ， 會讓接觸線更有彈性上面我分析了 ， 接觸線兩邊加補償裝置后 ， 線變得彈性 ， 但接觸線跟車的受電弓雖然有70N的接觸力 ， 但很難保持固定 。因為線有重量 ， 銅線一米基本2kg 。這樣的話線的中間肯定下垂 ， 磨得快 。
【受電弓,地鐵車輛構造之】為了解決這個問題 ， 在接觸線上方一米左右的位置又放了一個承力索 ， 并每隔8米左右用吊弦把接觸線掛在承力索上 ， 這樣就能保證接觸線相對于車頂距離是固定的 ， 也就是說受電弓始終是70N的力在磨 ， 而且很均勻 ， 還非常有彈性 ， 就像你磨一個兩邊墜水桶的繩子一樣 ， 磨損非常小 ， 斷裂更難 。三、接觸線有設計年限 ， 到了就更換一般接觸線的設計年限是15年左右 ， 到期限就會更換 ， 當然中間也會因為局部磨耗角度更換 ， 局部磨耗較大的地方就是剛上面講的彈性不好的地方 ， 一般都是接觸線上方安裝東西的地方 ， 如線夾、分段絕緣器的集中負荷的位置 。
這些磨耗多少要更換都是有標準的 ， 一般是磨耗不超過20% ， 超過或者臨近必須更換 ， 因為不更換受電弓就打到接觸線上吊弦線夾了 。接觸線不是圓的 ， 是上面小下面大的細腰不倒翁狀 ， 只有大肚位置能磨 ， 其他位置是固定接觸線的 ， 不能用來接觸受電弓 。所以 ， 真正磨耗的其實只有20%左右 。之所以沒有看到磨斷是因為檢修人員通過監測 ， 將有可能斷裂的線換掉了 ， 而并不是磨不斷 。

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