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【美擔心的事發生了！C919即將換上\中國心\，中國院士透露重大突破】
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2022年9月29日 ， 一個讓所有中國航空人熱淚盈眶的時刻——C919大型客機獲得中國民航局頒發的型號合格證 。 這意味著經過14年研發 ， 我們終于有了自己的大飛機！但鮮為人知的是 ， 當時駕駛艙里有個美國“心臟”正砰砰跳動...而這顆來自外國的“心臟” ， 潛藏著巨大的危機 。
雖然C919是國產的第一架大飛機 ， 但這架飛機的國產化率并非100% 。 和很多國產手機一樣 ， 雖然是國產的 ， 但核心元器件 ， 比如芯片、傳感器等 ， 還是使用國外的 。 據了解 ， C919大飛機的國產化率還只有60% ， 從0到1 ， 能做到這一步已經相當不容易了！而關鍵的飛機發動機 ， C919還是要從美國通用電氣和法國賽峰的合資公司CFM采購 ， 也就是LEAP-1C發動機 。
還有一點原因 ， 在航空領域 ， 美國波音和英國空客本就是兩分天下的局面 ， 壟斷這個市場有幾十年時間了 ， 美國之所以允許C919的存在 ， 打破這個穩固的格局 ， 在某種程度上 ， 也是中國飛機C919使用美國發動機作為交換 ， 要知道 ， 一套LEAP-1C發動機價值上千萬美元 ， 占了整機成本的22% 。 一方面 ， 美國可以繼續賺錢 ， 另一方面 ， 美國還可以繼續在核心技術和部件上“卡”住中國飛機的咽喉 ， 何樂而不為呢？
前不久 ， 我們擔心的事情還是發生了 ， 美國以發動機為挾 ， 想要在中美關稅戰中掌握主動權和話語權 ， 要求CFM對中國斷供了LEAP-1C發動機 。 實際上 ， 這并非美國第一次用斷供發動機作為“武器”了 ， 早在2020年 ， 對面就發出過這樣的警告 ， 而這也給中國航空提了個醒 ， 咱們的工程師們早就開始自研飛機發動機了 。
2011年 ， 當C919項目剛啟動時 ， 我們就同步立項了長江CJ-1000A發動機項目 。 負責技術評審的張彥仲院士團隊發現 ， 光是高壓渦輪葉片這一項 ， 就需要突破單晶合金材料、氣冷通道設計等12項\"卡脖子\"技術 ， 難度相當大 。
當時在一次耐久性測試中 ， 一片價值20萬元的渦輪葉片突然斷裂 ， 就這一個小小的問題 ， 中國研發團隊花了三個月才找到原因 ， 這背后的艱難 ， 或許只有參與其中的工程師們才能體會得到！但就是憑借著一股信念 ， 中國工程師經過夜以繼日的努力 ， 終于攻克了一個又一個難題 。 據張彥仲院士透露 ， 目前長江CJ-1000A發動機正在按照計劃向前進 ， 距離成功僅一步之遙 ， 馬上就會有好消息！
據了解 ， 長江CJ-1000A已經進入到了最后的適航證認證的環節 ， 只要拿到了這張“上崗證” ， 國產飛機C919就能換上“中國心”了 。 值得一提的是 ， 和LEAP-1C相比 ， 長江-1000A的推力達到13.5噸 ， 高出0.5噸 。 如果未來C919用上了這個發動機 ， 意味著中國大飛機不僅能“吃飽” ， 還能“吃好” 。 而且這套技術體系直接為C929寬體客機鋪路 。 預計2030年前 ， 我們能看到完全國產化的雙通道大飛機翱翔藍天 。
可能有人問：現在全球供應鏈這么發達 ， 何必自己死磕發動機？這就要回到一個大家熟悉的問題——造不如買？很顯然 ， 這是西方最大的謊言之一 。 用三個數據搞清楚這個問題 ， 第一 ， 使用國產的發動機 ， 每架C919可省至少1500萬美元 ， 那些鼓吹“造不如買”的西方企業的背后目的 ， 是不是很清楚了？第二 ， 使用國產的發動機 ， 可以帶動上下游500多家企業發展 。 第三 ， 使用國產發動機 ， 能夠創造1超0萬個高技能崗位 。
全球供應鏈再發達 ， 也沒有組建完善的國產供應鏈更安全 ， 安全是底線！如果在核心技術上要依賴西方 ， 一旦遇到利益沖突 ， 分分鐘被卡 ， 在關鍵時刻 ， 危險性有多高？不需要多說了吧！其實和芯片一樣 ， 這種核心技術必須要死磕到底 ， 必須奪回技術主權 ， 不能有任何僥幸！
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